不过就算样机弄出来了，距离正式定型也还早。
最耗时耗力也耗钱的各种试验还没开始。
一款航空发动机，之所以从立项研製到最终定型生產，动輒耗费十年甚至二十年的时间。
不仅仅是因为本身就技术复杂、生產製造困难，还因为研製单位，往往还受限於人力和財力不足。
没有足够的人才，没有明確的设计方案、丰富的工程实践经验。
那么在设计和试验阶段，就要耽误不少时间。
如果要反覆修改、反覆试验，自然就会耗费大量的时间和经费。
当然。
要是財力不足，那就问题更大了。
航空发动机的零部件，又不是隨隨便便就能在市面上买到的。
即便以前因为生產製造航空发动机，已经形成了一套成熟的供应链，有各种各样的厂家。
但是新的发动机，性能要求不一样，意味著设计也不一样，不可能还全用以前老发动机的零部件。
零件厂商们要根据新图纸、新要求，进行相关的技术研发和生產线调整，要是没钱，谁给你弄？
尤其是航空零部件还特別的复杂、对材料和工艺的要求又很高，很多环节都需要重新调整。
甚至就连生產用的各种模具和夹具，都要重新定製生產。
这一系列的配套调整，主机厂不把钱给够可不行。
否则万一忙活半天，最后只订购几套用於研发试验，这不亏得吐血吗？
而即便完成了设计，也找齐了零部件厂家供货，最后组装生產出一台航空发动机，光是生產成本，就少说也要好几百万。
即便进气道、压气机、燃烧室等主要部件试验都很顺利，做整机试验、环境试验、飞行试验等等都需要很多很多台发动机。
只有不断的试验，才能测出发动机，是否承受得起各种恶劣的工况环境，比如剧烈的温差变化、高海拔、高湿度，以及遭遇暴雨、冰雹、飞鸟撞击等等、
这些试验就算特別特別顺利，没有搞报废很多台。
可航空发动机，还是超级油耗子啊！
每小时的油耗，按吨计。
隨便一开机，测试一个小项目，都是万元起步的开销。
所以没有强大的財力，根本研製不出优秀的航空发动机。
也正因如此，全世界能研製航空发动机国家屈指可数。
人才储备、工业基础、经济实力，三者可谓是缺一不可。
不过这三大要素，对龙国商用航空发动机集团来说都不缺。
他们甚至还有一大重磅利好。
那就是赵瑞龙！
他能提供全套的详细研製方案，並提供准確的科研指导。
这对他们来说，就相当於能少走很多年的弯路错路。
不需要费大量的时间和成本去试错。
研发速度，自然如同开了外掛一般。
当然。
航空发动机，不仅决定了飞机的性能，还与安全紧密相关。
即便赵瑞龙再这么相信系统，为了確保万无一失，该做的试验还是要做。
毕竟系统给的技术资料是不可能有问题。
但谁知道那些厂家们製造的零部件，会不会因为材料不达標、工艺不够好，而存在质量问题呢？
只有经过足够严谨认真、苛刻细致的试验测试，才能通过国家的定型验收，赵瑞龙也才敢放心生產交付给龙国商飞。
最终造出来的国產大飞机，不管是大规模的投入商业运营，还是自己买一架改装后当私人飞机，心里也能安稳踏实。
而且龙国商飞那边，在天海的总装生產基地一期工程，已经完成了环评公示，即將开始动工，准备耗时两年完成。
等建成之后，不仅將担负试验样机的生產任务，適航取证后，高度自动化的脉动生產线可確保年產不少於150架。
至於大飞机项目配套的机身、航电、起落架、座舱设备、通信设备、导航设备等等，各大单位都在紧锣密鼓的研发测试当中。
航空发动机作为重中之重，堪称大飞机的心臟，赵瑞龙自然要投入更多的精力。
既然样机都初见雏形了，自然要看看到底造得咋样。
別系统给的方案完美，造出来的样机却稀烂。
而这一忙，不知不觉就忙到了天黑。
想著今天是高小琴姐妹俩的生日，明天还的是时间继续查验样机。
所以刚过七点，赵瑞龙就劝大家下班，接著匆匆赶往惠龙宾馆。
车到停车场停稳，赵瑞龙就主动开门下车。
“我今晚哪儿都不会去了，你们自由活动吧！”
“宾馆里吃住掛我帐上就行，要