礼齐放，震耳欲聋。
“开工大吉！”
赵瑞龙挥动铁锹，率先铲起一锹泥土。
担任龙国商用航空发动机集团总经理的蔡晓樺，紧跟著也铲起泥土挥向基坑。
隨后，出席开工典礼的眾多领导、工程院士，也纷纷铲土。
象徵著吕州航空发动机研发製造基地，正式破土动工。
片刻后。
仪式结束，大批工程机械，开始轰鸣施工。
艷阳高照之下，大量的嘉宾都已经退场离去，但蔡晓樺却迟迟没有动身。
赵瑞龙送走了车队，来到蔡晓樺身旁。
年过半百的蔡晓樺，毕业於京州航空航天大学。
后又前往燕京继续攻读，是龙国第一批航空发动机专业博士。
再后来，他入职龙国航空工业集团，从事军用发动机研製多年。
赵瑞龙知道。
今天的动工仪式，对蔡晓樺来说意义非凡。
不仅仅是意味著，他又回到了阔別多年的汉东省。
还象徵著，他所从事航空发动机事业，掀开了新的篇章。
在很多人的认知里。
为了满足国防需求，確保战时不至於被卡脖子，没有军用发动机可用。
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在过去几十年里，龙国通过自主研发和技术引进，搞出过几款军用发动机。
虽然相比於国外，推重比很小、油耗很高、可靠性较差……但军用航空发动机，能用就行。
真要打仗，谁还在乎那点油耗？
哪怕发动机稳定运行时间，只有两百小时都没关係。
因为战机可能还没飞到发动机寿命极限，就已经被击落了。
然而……
民用航空发动机，就大不一样了。
民航企业购买飞机，是用来赚钱盈利的。
所以对飞机最重要核心部件发动机，自然有著极高的要求。
既要推力足够大，以便飞机能装载更多，又要油耗足够低，因为燃油成本直接关係到盈亏。
同时还要可靠性足够高，不能无法適应恶类气候和工况环境，不能飞著飞著就出毛病，不能搞得飞机经常趴窝无法运营。
另外，运行时的噪音还要足够低，不能让搭乘飞机的旅客，以及航线和机场周边的居民觉得太吵，在舒適性方面有所保证。
除此之外，保养周期要足够长，別没飞多少飞行时长就又要停机保养，而且维修保养还得足够方便快捷，成本也不能太高。
总而言之。
军方对军用发动机的要求相对简单，只要性能足够强，其他方面都次要。
可民航企业对民用发动机，要求可就无比苛刻了，方方面面都要做到很优秀。
而龙国搞过不少军用的，还从来没自主研製过民用大推力的。
这一搞，还是要给国產大飞机搞配套的。
一旦民用发动机研製不够顺利，那么国產大飞机的研製进度也会被耽误。
一旦民用发动机搞出来不够好，也会导致国產大飞机的整体性能受到影响。
如此难上加难。
以至於重启国產大飞机项目的时候，就有很多人建议两条腿走路。
也就是一边研製配套的国產发动机，一边爭取引进西方现有的先进发动机。
即便国產发动机研製不顺、性能不佳，採用国外进口发动机的国產大飞机，也不至於被耽误。
尤为关键的是，西方老牌航空发动机企业，经验丰富、技术先进、產品成熟，找他们供应市面上正广泛应用的发动机，性能和可靠性也有保障。
哪怕价格贵不少，哪怕產能受制於人，但用著也安心不少，並且还能有利於国產大飞机研製成功后，在西方通过適航取证，从而打开国际市场销量。
然而……
『两条腿走路』的办法，好处虽多，但却被赵瑞龙一票否决。
赵瑞龙给出的理由很简单。
龙国商飞本就要和西方的波音空客抢饭吃，西方哪能那么好心，提供又好又不贵的现役发动机？
即便要提供，也不知道需要谈判多少年，谈成了后，售价、產量、供应周期等都是別人说了算。
一架就需要装两台发动机，你想年產上百架大飞机？
可人家就只给你提供几十台发动机，你能咋办？
一问就是材料供应不畅、生產过於繁忙等各种理由。
而且就不提供最先进、最省油的。
说帮忙在西方通过適航取证，也毫无实际行动。