比赛依旧选在上午11：20开始。
今天的天气要好一些，偶有云层遮挡。
但对所有车手来说，盛夏只要不下雨，依旧闷热无比。
大集团出发后，比赛最开始阶段，黄冲依然只要跟在集团后面蹭风就行。
在此次阿尔达格派出的阵容中，除了他，还有两名擅长爬坡的车手。
分別是德国老將：本.茨维霍夫，以及也是这赛季刚加入到博拉车队的西班牙车手：罗赫尔.阿德里亚。
作为s1赛段冠军，萨姆.韦尔斯福德今天穿上了橙色冠军领骑衫。
而拥有总成绩荣誉衫的队伍，必须承担大集团的领骑工作。
所以今天这赛段，不止黄冲一人是纯牛马，包括车队中的另外两名爬坡手，也会是牛马。
他们得到大集团前方，参与轮换和领骑。
比赛前面10k上来就是一段长缓坡，大集团基本没有任何变化。
直到在接近10k的二级爬坡点到来时，想要衝击本届赛事圆点衫的车手们，才开始发力向ashton山顶衝去。
之后过了二级爬坡点，就像昨天一样，有三名车手顺势选择了突围。
很快他们就把与大集团的时间差，扩大到了5分多钟。
不过有些倒霉的是，其中一位突围车手出现机械故障，车子坏了，只能被另外两名突围车手迅速甩开。
而这一甩开，也就意味著他彻底失去了爭夺衝刺积分及爬坡积分的机会。
突围车手的意义，本是为了夺得赛段途中衝刺点与爬坡点积分，从而为荣誉衫战斗。
同时也为了获得大量直播镜头，为自家车队的赞助商们，在比赛中打gg。
大集团是不会早早追击突围车手的。
而隨著一人掉队，仅剩两名突围车手，分別是澳大利亚国家队的卢克·伯恩斯（burnsluke），以及英孚教育车队的克里斯蒂安·范德里·贾迪（vander
lee jardichristiaan）。
之后的比赛过程就没什么波澜了。
大集团一直控制著与突围车手的时间差距，从5分钟缩减到3分半，便开始漫长的巡航。
当然，在比赛进入到罗贝索尔地区绕圈，大集团通过第二个二级爬坡点：福克斯溪爬坡后，黄冲的送水工作就开始了。
此刻，比赛进行到63.5k一半里程都没到。
但这段二级坡黄冲骑过之后，也能感觉到，杀伤力確实蛮大。
它不像第一个ashton爬坡，因为爬坡距离很长，足足有10k所以平均坡度可以全程保持在很低的程度。
福克斯溪（focreek）爬坡，长度虽只有1.6k可平均坡度却高达7.5%。
它只有前面坡度在3.3%的400坡，是非常容易的。
而从400—1200段陡爬坡中，平均坡度却高达10%。
这难度对爬过南寧青秀山17%坡度的黄衝来说，倒还能接受。
但对於队內几位大体格子的衝刺主將，就纯纯是折磨了。
而最后400虽然坡度上有所下降，变成了7.7%，但这种坡度依然不是衝刺手能接受的。
也就是比赛才进行到半程不到，大集团在爬坡中速度拉的不快，否则的话，各大车队的爬坡手们只要一发力，所有衝刺手全部都得断龙掉队。
黄冲跟著大集团，骑上山顶后，甚至不用领队提醒，就开始降低骑行速度，退回到了队车身边。
领队看到他如此自觉，不禁开玩笑般地说了句：“黄，经过昨天的比赛，看来你已经越来越適应世巡赛的节奏了！”
黄冲现在已经完成能听懂英文、並且可以说英文了，便笑著耸耸肩，回道：“领队，战术选择不是提前就安排好的吗。
从福克斯溪爬坡之后，你说过我要负责给队友们输送物资。
既然已经骑过事先安排好的地点，那我当然得为队友们提供帮助，顺便活动活动筋骨了！”
后勤保障车內，教练组的全体员工，听到黄衝突然用如此流利的英文说这么多话，不禁都面露诧异之色。
他们可都知道，黄冲的外语水平，那是非常的差劲。
平时出门，几乎一步也离不开翻译官陈珺宜。
而他们为了能和这傢伙保持更好的沟通，也儘可能用简单词汇，以及更短的语句和他交流—
怎么突然间，对方就有一口极其流利、且完全没有任何语法错误的英文水平了？
不过这种事诧异归诧异，倒不值得大惊小怪。
黄冲能跟他们正常沟通，他们只会觉得更加便利罢了。
领队的脸上，很快恢復平静