洲际车队的大部分新人车手，第一份合同大多都是一年一签，黄冲自然也不例外。
但他不签长约，不是车队方面怕他状態起伏不稳，会存在风险，而是黄冲自己的决定。
短签肯定更自由。
加上他对自己的实力，有足够自信，也有更高的职业追求，肯定不可能一上来就和一支洲际车队签长约，直接躺平了。
哪怕就算自己今年结束，水平未能达到世巡赛级別，至少他有底气，明年重新续约洲际队。
这肯定是没问题的。
只要自身水平不出现明显下滑，目前在国內联赛，他基本上可以乱杀了。
训练时间飞速流逝，眨眼间就来到了三月中旬。
此刻距离本土联赛第一站：云南芒市站开赛，仅剩下一天时间。
经过差不多两个半月集训，黄冲目前的ftp功率，也提升了差不多10点左右，目前已经来到365w。
和预想中的一样，在常规训练的强度下，靠自然运动提升实力，隨著自身水平越高，速度也变得越来越慢。
別看这10点功率很少，这还是他在芒市这两个半月集训以来，每天都去狂练hc级爬坡，才达到的效果。
如果仅仅只是在平路上训练，哪怕他每天拉300k二区有氧，估计也很难在这个时间內，提升10点ftp功率。
究其原因，是因为国內的道路基建，为了达到国家標准，天然决定了骑行难度，无法和欧洲的赛道相比。
毕竟国內基本找不到，最大坡度大於15%以上的公路。
而世巡赛中，却时常出现最大坡度达到17、18，甚至部分超过20%的超级大陡坡。
想要真正达到世巡赛车手中的顶级gc水平，没经过这些赛段的残酷洗礼，肯定是做不到的。
再就是，功率数值终究是死的，一名车手的临场应变能力，对进攻时机的选择等等，都很重要。
甚至如何更有效的接队伍的补给，包括过弯时如何在大集团中卡位等等，都需要经过实战来提升。
黄冲很清楚，自己想登上最高的山巔，目前要骑的路还很长很长。
“本土联赛明天就开始了，经过两个半月集训，大家的水平普遍都有提高，这非常好，但所有人都不能大意，因为其他在芒市这边训练的车手，肯定也都一样。”
李教练在比赛开始时，肯定要给队员们制定战术安排，继续道：
作为2023赛季第一站，我们首先要注意的点，就是不要比赛一开始，就太过兴奋，去跟別人秀大腿。
所有人都要先混在大集团中熟悉比赛节奏，找到比赛感觉。
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此次的参赛阵容，我们队伍將派出六名本土车手。
除了黄冲和小马外，我们还有高永兵、郭鑫、候栋乙，以及来自宝岛的彭源堂。”
黄冲对这个参赛阵容，倒不意外。
今年的本土联赛，协会那边虽然算是开了口子，允许体制外的洲际车手共同参赛，但还没有批准洲际队里的外籍选手，一同参加。
所以核心主力还是各省市、包括港澳队的一线车手。
当然，国內有几支洲际车队，本就是省队成员组成的，並不能算体制外的车手。
像海南五指山1867洲际队，青海天佑德洲际队，河南巴迪瑞蓝图洲际车队等等，都是纯省队成员组成的。
总之一句话，今年的本土联赛，国內一线高手全来了。
龙江队依旧是去年全国锦標赛那套阵容，也依然是所有车队中，最大的夺冠热门。
他们队高手云集，这可不是吹出来的。
而除了龙江队车手需要注意，像去年没参加全国锦標赛天津队薛铭、山东的苗城硕等等，今年也都来参加本土联赛了。
这些人都是真正的一线高手，黄冲早就通过陈珺宜的赛前调查，提前了解过了。
可以说，他想在联赛中夺冠，难度肯定比去年全国锦標赛大得多。
“首个比赛日，是城市绕圈赛，路线早就公布了，起/终点均在芒市广场。
比赛途经芒市大街、勐焕路、金孔雀大街及环城东路。
你们需要在孔雀湖景区进行绕骑8圈，每一圈是9.5k最后再骑回到芒市广场，比平路终点衝刺，赛道全长92.5k
我们队伍早把比赛路线试骑了很多遍，但同样的，其他车队的车手，肯定也对这条路线很熟悉了。
总体来说，这个赛段的难度算是一般，其难点都集中在孔雀湖的8圈环湖中，那边发卡弯很多，加上有连续的起伏路。
但只要顶过