全能型gc车手、衝刺车手、耐力车手、爬坡车手，以及计时赛车手。
其中全能型gc车手，多为各支车队的核心主將，所有副將（耐力车手）成员、战术等等，都得围绕主將来进行，以协助对方去贏得多日赛总成绩。
如三大环赛，七大周赛，乃至一些地形复杂的单日赛等等。
其中最杰出的gc车手代表，就是斯洛维尼亚的现役车手：塔代伊.波加查。
他不仅爬坡无敌，还具备强大的衝刺能力，既能贏得环法总冠军，也能在五大单日古典赛中，和范德普尔平分秋色。
而专攻衝刺的车手，基本是块头极大、爆发力堪称恐怖的肌肉男。
尤其在最后两百米的衝刺中，短短15秒內，衝刺车手的最大功率，基本都可以达到1500w以上的恐怖输出。
其职责只有一个，就是在平路赛段终点，靠衝刺爆发贏得胜利，以贏取衝刺积分。
比如在环法中，衝刺积分最多的车手，最终將穿上“衝刺衫”绿衫。
不过绿衫年年变，可要论整个车坛的歷史成绩，谁是最有名的衝刺车手？
如果让黄冲选择，他毫不犹豫会选未来將成为环法赛段冠军歷史数量最多、达到整整35胜的曼岛飞弹：马克.卡文迪什。
至於专攻爬坡的车手，则要在高山赛段，努力贏取爬坡积分（积分按爬坡等级设置不同的奖励），去贏得最终的“爬坡王”圆点衫。
黄冲本人就喜欢爬坡，只是他並不想成为只专攻於爬坡的爬坡车手。
毕竟职业公路车发展到现在，已经出现波加查这样全能的火星人。
他岂能再甘心当纯粹的爬坡手，以圆点衫为职业目標，却对那象徵著总冠军、也是最高荣誉的黄衫，视而不见？
当然，环法目前离他太遥远了，他必须先跨过千山万水，用脚下的车轮碾过无数沥青碎石、黄沙尘土，才能真正达到那理想之地，去和那些最杰出的公路车手们竞爭，以翻越心中那最高的山。
“老弟，爬坡骑行感觉还好吗？
现在距离太子尖的发卡弯还很远，记得隨时调整传送齿比，保持应有的踏频速度。
还有，不要过分消耗自己的能量，不然在最后那个高达480米爬升的长爬坡中，你会没有能量一口气骑上山顶。”
骑在黄冲面前的是陈光明，后者是三人中话最少，但却最先提出，邀请他加入车队的人。
同时对方也是在指点黄冲时，最不会藏私，基本有什么就说什么的真正的好大哥。
黄冲前世的爬坡经验，其实相当丰富，毕竟他老家所在的仙云县，是一座山区县城，四面都环山。
除了县城里边的公路相对平坦外，只要一出城郊，就是起伏不断的盘山公路。
所以对於爬坡时，选择齿比切换来保证踏频速度，包括体能上的分配及饮水节奏等问题，他都不陌生。
他笑著点点头道：
“多谢陈哥提醒，我记下了，目前骑行感觉还不错，现在坡度也就2％、3％左右，暂时跟住大家应该问题不大！”
黄冲把自己的ftp功率突破到200w后，加上自身体重今天也减到了71.5kg左右，功体比已经来到2.8+。
如果只是想跟住大集团，並不难。
但要他给所有人领骑的话，那肯定就做不到了。
毕竟在长缓坡中，还要顶著逆风保持30+的速度，平均功率至少得到达210w以上。
他想要达到这个功率，就只能站起来摇车，靠坐踩是绝对到不了这个速度的。
可摇车是用来过渡极陡坡的，並不能当成坐踩，长时间的保持。
“那就好，只要你能跟住大集团，不轻易掉队，加入车队没问题的。
队长並不要求队员的个人成绩有多好，只要不是和其他成员存在著过大差距，比如稍微上点强度，就掉的没影，从而影响整体骑行，他基本都会收的！”
陈光明其实这算是给黄冲透露张毅招收队员的內幕了，虽然最终还得看后者的大腿本身，但有了清晰的目標，很多时候一个人明明快到极限了，却也能再咬咬牙，把最困难的部分撑过去。
不过隨著里程的持续，大部队在穿过浙西大峡谷，进入到距离太子尖仅剩下20k，海拔將从400多米，一直上升到1300多米，且全程都是上坡。
黄冲並不知道，这段爬坡在整条浙西天路完工开放后，便是举办环浙西天路ko坡赛的赛段。
他前世原本也有打算来这条天路参赛的，可惜报名参赛者实在太多，居然高达上千人，参赛名额甚至需要摇號抽籤，他压根没抽上，所以就遗憾错过了。
不过在张毅的带领下，他这辈子却赶在所有人之前，先体验了一把这段长