李向阳点头，他根据脑海中的知识，谨慎地回答：“根据公开的学术资料和有限的行业情报，鋰电池的概念由欧美学者在七十年代提出，目前处於实验室基础研究阶段，正极材料、负极材料、电解质体系都还在探索之中。
日本的一些电子名企，如索尼、松下，似乎对其在消费电子產品上的应用感兴趣，投入了研发力量。
其能量密度远超铅酸电池，但安全、寿命和成本是巨大挑战。”
“至於我们的基础，我们在固体物理、电化学领域有相当的科研积累，有一些研究所和高校在进行相关电极材料的研究，但比较分散，尚未形成面向车用动力电池的集中攻关。
我认为，这正是需要国家层面进行组织和投入的方向。
混合动力项目的推进，可以为电池技术提供一个明確的应用牵引和测试平台。”
钱老微微点头，不再说话，陷入沉思。
另一位来自兄弟研究所的电气化专家，则提出一连串专业问题：“你设想中的车用电池包，如何解决数千节电池单体的一致性问题？充放电过程中的热管理你怎么做？电池管理系统的硬体基础是什么？
我们现在连能在车辆恶劣环境下可靠工作的电压电流传感器都难以保证！”
这些问题问得极其专业，直指工程现实的魔鬼细节。
会议室里其他非电化学背景的领导和专家，也都能听出其中的分量。
李向阳感到额头微微见汗，但他脑海中的知识图谱清晰无比。
他不能直接说出未来的b晶片和智能热管理策略，但他可以勾勒出原理和思路。
“您的问题非常关键。关於一致性问题，初期我们可以通过严格的单体筛选和分容来缓解，但这成本高昂。
更根本的，需要在电池生產工艺上追求更高的一致性，这涉及到材料製备、涂布、装配等一系列精密工艺，本身就是需要攻关的课题。
同时，在电池包成组时，可以採用串並联相结合的拓扑，配合均衡电路初期可以是简单的被动电阻均衡，未来探索主动均衡—来儘可能平衡各单体状態。”
“热管理方面，”他继续说道，“必须设计专门的风冷或液冷散热通道，將电池包作为一个整体进行热设计，这需要结构工程师和热力工程师的紧密合作。
传感器確实是个难题，但並非无法解决，我们可以借鑑工业仪表和航天领域的一些高可靠性传感技术进行改进。”
他甚至提出了一个大胆的思路：“在初期验证阶段，我们可以適当降低对系统集成度和能量密度的要求，採用更保守、更易监控的设计，先解决从无到有”和原理验证的问题。”
他的回答层层递进，既有对现状的清晰认知，又有基於技术逻辑的解决思路。
这让提问的电气专家眉头稍微舒展了一些。
至少这个年轻人不是胡思乱想，是真正思考过这些难题的。
接下来成了密集的质询环节。
从电机选型各自的优缺点和控制策略，到成本估算、可靠性预期等等，问题涵盖了从理论到实践的方方面面。
李向阳竭尽全力，调动脑海中的一切可用知识，结合他对当前国內工业水平的了解进行回应。
他时而引用国外的公开论文观点，时而类比国內已有的某些电气化设备，时而又坦诚某些方面还需要深入研究。
他的表现远远超出了一个普通青年技术员应有的范畴，显得知识渊博、思路清晰、逻辑严密，甚至有些“老道”。
閆淞在一旁听著，手心都捏出了汗。他既为李向阳的表现感到惊讶，又生怕哪个问题答不上来露了怯。
但李向阳始终稳住了。
时间一分一秒过去，原本计划两个小时的匯报答辩，已经超过了三个小时，中间只短暂休息了十分钟。
但会议室里的人没有人显得不耐烦，反而气氛越来越热烈。
质疑依然存在，但越来越多的专家开始参与到討论中，就某个具体技术点展开爭论。
终於，当又一轮关於成本效益的激烈討论暂告段落后，一直在倾听、偶尔才问出一两个关键问题的钱老，轻轻敲了敲桌面。
討论声渐渐平息。
钱老的自光扫过全场，然后落在李向阳身上，看著他那份翻得已经卷边的报告。
“听了这么久，爭论了这么久，”钱老缓缓开口，声音不大，却带著决定性的力量，“我看主要分歧无非两点：第一，方向对不对，值不值得投入；第二，路径可不可行，特別是混合动力这一块，能不能走得通、代价有多大、我们现在能不能承受。”
眾人屏息凝神。
“关於方向，”钱老顿了顿，语气斩钉截铁，“能源问题是国之大者。石油不仅是经济命脉，也是国防命脉。
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