说起这些卡车，还有一段与一汽之间，既合作又竞爭、暗藏玄机的故事。
当初，红星汽车厂在王焕勃的主持下，成功研製出国內首款真正意义上的高级轿车。厂里原本想沿用“红星”品牌，命名为“红星牌高级轿车”。然而，样车送到中央，经过多位领导试乘、评审后，引起了巨大轰动。其流畅典雅的外观、卓越的乘坐舒適性、先进的性能（相对於当时国內水平），完全顛覆了人们对国產汽车的认知。高层领导欣喜之余，亲自为其命名——“红旗”，车型定为“星耀s600”。
“红旗”二字，寓意深长，象徵著革命与引领。这既是对红星厂技术突破的最高肯定，也寄託了国家对於汽车工业，尤其是高端轿车领域的殷切期望。但同时，一个决定也隨之而来：为了儘快形成產能，满足公务用车和出口创匯的双重需求，中央要求红星联合工业总公司，將“红旗星耀s600”的全部设计图纸、生產工艺资料，移交给老大哥——位於长春的第一汽车製造厂，由两家企业共同生產“红旗”轿车。
消息传到红星厂，姚江河书记和杨卫民厂长心里自然不是滋味。这就像是自己含辛茹苦养大的孩子，刚出息了，就被要求过继给別人一半。但这是上级的命令，是从国家汽车工业整体布局出发的战略决策，他们再有情绪，也必须服从。
王焕勃得知后，却显得很平静。在厂党委会议上，他提出了一个关键建议：“上级要求我们移交图纸和技术，是为了壮大『红旗』品牌，儘快形成產业规模，这个决策是正確的，我们必须坚决执行。但是，在具体移交內容上，我们可以，也应该有所侧重，形成差异化竞爭，避免同质化內耗，这同样符合国家利益。”
在他的具体策划下，红星厂最终移交一汽的，是“红旗星耀s600”基础版车型的完整设计图纸，以及其所搭载的、经过初步优化的ea111系列2.0升直列四缸自然吸气发动机的全套技术资料。这个版本，性能均衡，技术相对成熟，適合大规模量產，足以树立“红旗”品牌的高端形象，满足大部分公务用车需求。
然而，王焕勃和红星厂，还留了至关重要的“后手”。他们並未移交以下几项核心技术和设计：
更先进的v6发动机技术：这是为更高动力版本准备的“心臟”。
红旗星耀s600l加长版车型的全部设计：针对更高层级领导和特殊场合需求。
红旗星耀s600l guard防弹轿车的全套设计与製造技术：这是顶级安全座驾，涉及复杂的装甲、防爆、生命维持、专用底盘和特种材料技术，属於战略级產品。
这意味著，一汽拿到图纸后，能生產的是性能不错、但並非顶级的“红旗星耀s600”四缸版。而红星厂，则保留了完整的產品线：入门级的“红旗星耀s300”（搭载初代ea111发动机，定位稍低）、中高端的“红旗星耀s600”四缸高功率版、旗舰的“红旗星耀s600l”v6加长版，以及顶级的“红旗星耀s600l guard”防弹轿车。后者车身长度超过6.1米，搭载重装甲车身和底盘、防弹玻璃、防爆轮胎、自密封油箱、四驱系统、300马力v6涡轮增压发动机，以及王焕勃预留的后轮转向技术（后期升级），专供最高层领导和像钱学森、王焕勃自身这样对国家至关重要的顶尖科学家。这就在“红旗”品牌內部，自然形成了梯次和壁垒。一汽是“红旗”的基础和量產主力，而红星厂，则是“红旗”的技术塔尖和顶级定製中心。
一汽方面，当时的厂长是胸怀宽广、极具战略眼光的饶斌。当他收到红星厂移交过来的、厚达数米的设计图纸和技术文件时，在惊嘆於其设计之精良、技术之先进的同时，也敏锐地意识到了红星厂的“保留”。他没有点破，更没有向上级“告状”，反而在仔细研究后，做出了一个让所有人都感到意外、却又在情理之中的决定。
饶斌亲自致电红星厂杨卫民厂长，电话里笑声爽朗：“卫民同志，感谢红星厂兄弟的无私支援啊！『红旗』是国家的宝贝，你们开了个好头，我们一汽压力很大，但也动力十足！来而不往非礼也，我们一汽也没什么太拿得出手的，就把我们最新的解放牌ca10型载重汽车的全套图纸，以及配套的发动机、变速箱、底盘技术资料，送给你们，算是我们的一点心意，也是兄弟单位之间的技术交流！”
饶斌这一手，可谓高明至极。既彰显了一汽的大气与格局，避免了“白拿”技术的尷尬，又將“球”踢了回来——解放牌卡车，是当时中国汽车工业的標杆，是真正的“国之重器”，其图纸和技术，同样价值连城。这是一次对等的、体面的技术交换。
当解放卡车的图纸运抵红星厂，交到王焕勃手中时，这位来自未来的总工程师，心中涌起的是一种难以言喻的、夹杂