丁健这种做生意的方式，看上去似乎有点傻。
可对於真正想做事的人来说，丁健才是最佳合作伙伴。
秦锐很清楚，丁健主动寻求合作，是希望通过秦锐，做一些丁健不方便做的事。
秦锐是文明人，有些事，秦锐也不能做。
於是尤里又把美孚拉进来。
“几內亚的情况很复杂，除非我们再发动一次政变，扶植一个完全倾向於我们的总统，否则我们很难如愿。”
西芒杜铁矿的闹剧已经持续十余年，佩恩自然是清楚的。
“这就是找你的原因。”
尤里直言不讳。
“发了个可，你把我当什么！”
佩恩感觉受到了羞辱。
“作为合作伙伴，我们要做自己最擅长的事，才能获得最好的结果。”
尤里理直气壮。
在丁健提供的方案中，想把西芒杜的铁矿石运出来，需要修建一条大约600公里的铁路。
尤里的计划是，由美孚负责政策保障，由东亚企业负责铁路修建工作。
“你的责任是什么？”
佩恩不满，合著你利什么都不干，拿全世界最强大的两个国家当长工使唤，坐等收钱。
你怎么敢！
“没有我，你们能合作吗？”
尤里得意洋洋。
佩恩想了想，的確是这样。
不过就这么被尤里安排的明明白白，佩恩不甘心。
“美孚只负责提供政策保障，资金由你们两家分摊。”
佩恩尝试为美孚爭取更多利益。
“如果你不愿意，我可以去找法国人寻求合作。”
尤里有恃无恐。
几內亚作为法国的传统势力范围，巴黎对西芒杜铁矿的覬覦由来已久，几內亚的这次政变纵然不是巴黎主导，巴黎也必然知情。
也就法国人太小气，不愿投资修铁路，否则西芒杜铁矿就没有其他国家什么事了。
西芒杜铁矿的配套铁路，需要投资大约200亿美元。
“这个方案不够合理，如果铁路不经由几內亚国內，而是绕行赖比瑞亚，长度可以减少一半。”
佩恩鸡蛋里面挑骨头。
丁健冷笑。
赖比瑞亚是美国扶植建立的，政治制度完全照搬美国，美国当初建立赖比瑞亚的初衷是安置美国黑人，顺便获得插手西非事务的战略支点。
铁路完全从几內亚国內通过，需要修建600公里。
经由赖比瑞亚抵达蒙罗维亚，只需300公里，而且还不用修建港口。
西芒杜铁路最初的方案就是经由赖比瑞亚。
恰恰是因为美国人从中作梗，这个方案才不得不放弃。
铁路经过赖比瑞亚，美国人肯定要雁过拔毛，坐地起价。
不经由赖比瑞亚，完全从几內亚国內修建，万一哪天再来个政变，將铁路收归国有，又是血本无归。
死局！
说起铁路，几內亚的態度堪称经典。
早在法国殖民期间，法国人就在几內亚修建了长达660公里的铁路。
几內亚独立后，铁路长期处於失修状態。
至2000年，几內亚乾脆將铁路拆除，铁轨、枕木，甚至连法国人修建的桥樑都被卖掉折现。
拆除铁路发生在兰萨纳·孔戴执政时期。
这其实也不是兰萨纳·孔戴的问题。
对於几內亚国內的情况，兰萨纳·孔戴坦言：如果我必须枪毙每一个从几內亚偷东西的几內亚人，那很快就没人可杀了。
又是死局！
“以前是以前，现在是现在。”
佩恩这句话，完美詮释了利方参与的意义。
没有利方的参与，佩恩和丁健纵然在苏尔特油田有共同利益，也是老死不相往来。
这种涉及到上百亿美元的合作项目，想都不用想。
“铁路建成后，sier公司也会从中受益，所以为什么要我们独自出资修建这条铁路呢？”
佩恩能省则省，將资本家的节俭意识发挥到淋漓尽致。
拥有南段3、4號开採权的sier公司，两家大股东分別是力拓和中铝。
“如果你能说服sier出钱，我也没意见。”
尤里不看好。
力拓如果愿意掏钱修铁路，根本不会寻求和中铝的合作，独占南段利润岂不快哉。
关键还是风险太高。
“力拓正在寻求出售股份。”
丁健提供一个新信息。
去年力拓將sier公司4