何欢解释。
“那些人实在可恨，自己懒惰还排挤华人，他们修的铁路可真长。”
王卫华愤愤不平。
“ 东部到西部加利福尼亚州距离超4500公里。
1869年太平洋铁路修通前，东西部被山川沙漠阻隔，无便利交通。
巴拿马运河未开通，从纽约到旧金山得乘船绕南美洲合恩角，最短也要六个月。
当时无贯通东西的交通线，东部人去西部冒险大，加州物產也难运到东部。
地理交通让西部发展受限，还成国家稳定隱患。”
意识到交通对交流和经济融合的意义，决定修建横跨大陆的铁路。
1862年林肯总统批准首个建设太平洋铁路法案，由联合太平洋铁路公司和 太平洋铁路公司共同承建。
东部地势以平原为主，西部多高山、气候恶劣。
从西部往东的路段，一开始就艰难，前面是海拔2100米的內华达山脉，最初40英里在崇山峻岭中，要建50座桥樑和10多条隧道。
施工条件艰苦，开工不久，几百名工人溜去淘金，进度缓慢让工程承包商面临破產。
起初，负责西段的 太平洋局找筑路工不难，大批爱尔兰人每日隨船到旧金山。
但这些人无法適应危险疲惫的修路工程，酗酒、 、要求加薪，工程进展慢，两年仅铺50英里铁轨，白人工人还不断 。
无计可施时， 太平洋铁路公司高管克劳克建议雇用华工，此后成千上万华人参加太平洋铁路建设。
华工从香江坐船出洋，到夏威夷56至75天，到加州75至100天。
轮船公司为逐利，增加运载量，在狭窄船舱加夹层，每人空间仅一尺多。
他们缺空气、阳光、淡水、食品，许多人闷死、渴死、饿死、病死、被 或意外身亡。
当年运华工去 的船只，曾有4船载2523人、途中死1620人的纪录，死亡率达6工程中，华人吃苦耐劳、聪明才智，为筑路发挥关键作用，做出决定性贡献。
但他们付出惨重代价，大量华工在高强度、高风险劳动中死亡。
然而，华人当时却遭酬金微薄、种族歧视和排华浪潮等不公待遇。
1865年底到1866年初，接连5个月暴风雪使雪崩频发，有时整个营地华工被埋没，几个月后冰雪融化才找到 ；1866年冬，塞拉岭通道施工中，500到1000名华工死於雪崩；1868年，工程到內华达山，约1000名华工死在这里。
“太平洋铁路，每根枕木下都有一具华工尸骨。”
几位华人保鏢听何欢讲述，气愤不甘，华人吃苦耐劳、不畏生死修通铁路， 却卸磨杀驴、出台法律排挤打压华人。
“ 资本家和政客都是狼心狗肺。”
不少保鏢骂道。
“走吧，先回酒店休息，明天去唐人街逛逛。”
2月9日，何欢和四位香江保鏢在渔人码头吃过早饭，便往 西部最大的旧金山唐人街赶去。
每到一个城市都要先逛唐人街，今天正月十一应该热闹。
旧金山唐人街以都板街和加利福尼亚街交叉处为中心，以华盛顿街、鲍威尔街、百老匯街、科尔尼街为范围形成区域。
走进唐人街，如走进香江庙会，无数华侨在此居住工作。
街道上饭店、商店等招牌全是汉语，商家客人也用汉语交流（纽约唐人街多），装修有华夏传统风格，宛如小华夏。
唐人街有从生活杂货到珍贵珠宝的华夏货，还保留传统餐饮、建筑穿著，比纽约更有华夏味。
“老板，这里跟香江九龙差不多，这才是地道唐人街，比伦敦和纽约华夏味浓。”
王卫华打量街道两边建筑，粤语、国语、闽南语、客家话等交织，仿佛在东南亚。
“我们去广东商场看看，中午在康年海鲜酒家吃饭。”
何欢看著路边最大商场和饭店说，真热闹。
“这满大街红灯笼年味足，那边有舞龙舞狮，真喜庆！”
武荣华说。
走进广东商场，国货不少，衣服、鞋子、锅碗瓢盆等生活物资应有尽有。
茅台、五粮液、中华、熊猫等大牌菸酒不少，保鏢可补充口粮。
让何欢惊讶的是，商场有东方电器的电磁炉、电饭煲、电锅等厨房用品，旗下正品走进唐人街了。
眾人走在街上，被前方的喧闹吸引，凑近一看，好傢伙，振藩国术馆前围满了看热闹的人。
“李小龙！李小龙！”
不少人高声呼喊。
何欢兴奋不已，带著保鏢往人群里挤，没想到初到旧金山就碰上了李小龙。