有时候看著新闻媒体的报导，朱玲都有些不敢相信，李松居然有这样大的影响力，而且比自己还小这么多岁。

    当然伴隨著知道的东西越多，朱玲心里也很疑惑，你说年纪轻轻的，哪里来的这么大的本事。

    “那好吧。”李松是2080年的人，能够问一句已经很好了。

    既然別人不愿意，那就算了。

    说实话，李松並不想去见家长。

    在港岛，阿琳的父亲也在凤凰电视台工作。

    但是李松从来没有让刘家乐特殊照顾。

    见面的时候也就是点头打招呼而已，对普通员工一样，也没有说上门见家长o

    因为李松觉得见家长就有责任。

    主要是李松根本没打算结婚。

    而且李松在心里把自己的財富看得比女人都重要。

    因为李松知道只有自己拥有足够多的財富以及影响力的时候，女人才会跟著自己。

    要是自己像2080年那种，根本没有女人会看自己一眼。

    这一点李松还是拎得清的。

    第二天李松的私人飞机，直接飞往长安飞行器製造公司。

    朱玲是下午的航班，乘坐的就是长安201民航客机，隶属於京都航空公司。

    歷史上这个时候还没有京都航空公司，正是因为有了长安201民航客机，所以才有了各大航空公司。

    现在各大航空公司就盯著长安201民航客机。

    当然也有航空公司叮著李松订购的dc10。

    麦道公司会在1982年，向李松交付全部的dc10系列飞机。

    这30架飞机一部分是麦道公司自己的成品或者半成品。

    另外一部分就是以前向供应链厂商下达的订单。

    因为dc10，在禁飞之前还是有不少的订单，麦道公司拿到订单之后，又会向其他供应链厂商下达订单。

    后来因为禁飞导致订单萎缩，供应链厂商生產的零部件，麦道公司就不要了。

    而现在李松订购30架飞机，那么这些生產的零部件又能重新启用。

    麦道公司计划在1982底年停產dc10，同时开启dc—121，也就是长安200客机生產，並且计划在年底定型量產。

    现在麦道公司已经在生產dc121，现在生產的主要是样机用来进行飞行验证之类的。

    而且预计在两个月之內，第一架样机就会开始进行地面测试。

    一位在阿美飞机製造是一个成熟的產业链。

    麦道公司只是需要向供应链公司下达订单就可以了。

    而且这种新飞机的样品零部件，很多供应链公司都愿意免费提供，主要是为了拿下后续的订单。

    当然像发动机之类的就不可能因为用的是通用现有的发动机型號。

    至於其他的起落架，机体，机翼等等一定是自己製造，另外一部分就是供应链。

    麦道公司把图纸拆分成零部件交给供应链厂商，供应链厂商会以很快的速度交付！

    长安飞机製造厂，现在已经十分热闹了。

    去年早些时候李松的私人飞机落地的时候机场跑道上冷冷清清的。

    这一次你送的私人飞机在最短的跑道落地。

    看到远处有两架出厂测试的长安201客机。

    另外还有出厂测试的通用直升机。

    还有忙忙碌碌的地勤人员。

    还有待命的消防车，医疗车。

    长安飞机製造厂所在的园区面积也越来越大，厂房也越来越多。

    另外不远处的火车站也进行了扩建。

    “老板！”马工最近一段时间忙得不得了。

    “有个好消息，b型运输机的发动机，已经点火成功。”马工带来了一个好消息。