其余的人根本和以前的想法一样。
他想要在这里重新压过去。
加速跑没有超过也没关係。
途中跑才是自己的强项。
加特林的过渡逻辑是“从加速到巡航的主动切换”。
30米处，正是他那台强大的“送髖引擎”从“预热”转为“全力运转”的时刻。
进入30米后，加特林的手臂摆动从“平衡辅助”转为“动力辅助”。
他的摆臂幅度明显增加，手臂不再是自然下垂，而是在摆动时与身体形成一个更大的角度，每一次前摆都能为身体提供一个轻微的“向前推力”。
但这股力量並非核心，而是为了配合髖部的转动。
这是加特林途中跑的精髓。30米后，他的髖部转动幅度达到最大值。
每一次腿部蹬地，他的整个骨盆都会以髖关节为轴，进行一次大幅度的、流畅的“前送-后收”循环。
这种转动不再是小幅度的扭矩，而是如同“风车”般的旋转。
將腿部的蹬地力量放大数倍，转化为强大的向前动能。
他的核心肌群如同一块“钢板”。
將躯干牢牢固定在一个稳定的平面內。
躯干不再进行任何多余的转动，而是保持中立，为髖部的大幅度转动提供一个稳固的“平台”。
这种稳定確保了髖部的力量不会因躯干的晃动而损耗，能够全部传递至腿部。
然后腿部动作变得无比舒展。
大腿前摆时高度达到峰值，膝盖几乎与髖部平齐，这使得步幅在高速中达到最大值。
蹬地时，腿部肌肉的发力是“离心收缩”与“向心收缩”的完美结合。
既有强大的爆发力，又有极高的效率。
这些就是他的加特林送髖，在刚刚结束加速之后，进入次极速这一段的发挥。
只能说不愧是加特林，真是有几把刷子。
不管是在上一个世界线上，还是在这一个世界线上，他展现出来的能力……
都强的可怕。
这一点根本没有否定的必要。
不愧是现在美国技术体系运用的最好的运动员。
隨著盖伊的渐渐实力不再。
他有点重新回到了美国，成为美国一哥的感觉。
就是可惜，现在成为了美国一哥，可不像是他刚出道的那个时代。
现在成为了美国一哥，你也就只是美国一哥。
和以前那种成为美国一哥就成为世界一哥的感觉是完全不一样的。
现在他想要成为世界第一。
前面还有很多关要过。
而且他还有很多的挑战者需要击败。
就比如张培猛。
本以为这样做了之后加特林就可以稳稳稳住自己的途中跑优势。
可以压制住张培猛。
可惜的是，张培猛今年也是做了万全准备的。
在鸟巢可能是最后一次人生的极致表现。
怎么可能不全力以赴呢？
他们不是中国人，不知道中国运动员，在鸟巢上想要展现自己极尽光华的夙愿。
和加特林在这里的处理方式几乎是截然不同。
张培猛的过渡逻辑是“以加速代巡航”。
他没有像加特林那样在30米后刻意“放鬆”以进入巡航，而是继续依赖他那套“曲臂掛档驱动系统”。
將前30米的加速惯性儘可能地延续下去。
进入30米后，虽然摆臂频率略有下降，但摆动幅度明显增加。
他不再追求“高频快摆”，而是將手臂摆动的轨跡从“內扣前摆”调整为“略微外展的前摆”，肘部角度从90度微微打开至100度左右。
这一调整的目的，是为了在保持向前牵引力的同时。
增加摆臂的“平衡力矩”。
以应对高速带来的身体不稳定。
其次就是核心肌群依旧保持高度紧张。
通过躯干的轻微转动，將手臂摆动的力量持续传递至髖部。
此时的髖部不再是“被动跟隨”，而是在核心的带动下开始进行“主动的、小幅度的转动”。
这种转动虽然不如加特林那般舒展，但频率极高，与手臂摆动形成“1:1”的完美同步，確保了步频的稳定。
再说他的腿部蹬地动作从“爆发式”转为“高效式”。
蹬地时，小腿肌肉收缩的速度略有减慢，但收缩的幅度增加，確保了每一次蹬地都能获得最大的地面反作用力。
同时，大腿前摆的高度有所降低。
以减少身体的上下起伏。
將更多能量用於向前推进。