这俩人不是別人。
此人就是博尔特和布雷克。
两个人就是这里的主角。
布雷克从设置起跑器就开始认真起来——
这里採取的是前踏板距起跑线30厘米，后踏板距前踏板45厘米。
比100米起跑宽5厘米。
这样比较適应弯道左侧发力。
前踏板向跑道內沿倾斜12度，確保第一步自然偏向弯道內侧。
预备姿態为——臀部抬高至肩与膝连线中点，重心落在前脚掌，左膝角度90度，右膝角度110度。
略大於左腿，预存外侧蹬地力量。
双眼紧盯起跑线前50厘米地面。
避免抬头干扰重心。
在200米赛道中，第三道被公认为“黄金道位”之一。其弯道曲率適中、视野开阔，既避免了內道的下向心压迫，又不像外道那样需要应对过大的弯道半径和视野局限。
200米启动的核心是“衔接性”——
需在短距离內完成从静止到弯道加速的过渡，而道位的弯道曲率直接影响启动姿態的调整幅度。
第三道的弯道半径约36.5米。
以標准400米场地为例。
曲率介於內道与外道之间，这种“中等曲率”为布雷克的启动提供了关键缓衝。
就是启动的时间。
反应那叫做一如既往的差。
0.198。
马上就要掛2。
就算是在200米的比赛，这也妥妥是龟速反应。
绝对没得辩。
不过好在巔峰的他。
不吃这个反应。
好也罢坏也罢。
都无妨。
这个心態下，他才能拥有举世无双的纯跑动能力。
就像是这里，他做的调整叫做……
黄金道的“节奏缓衝”与反应时劣势的平衡。
这么做的好处就是……
对反应时劣势的包容。
布雷克0.198秒的反应时在顶尖选手中属於偏慢水平，意味著他在启动初期容易落后0.02-0.04秒。
甚至更多。
好在200比比100米普遍反应都要慢一些，不然的话那就更吃亏了。
但第三道的优势在於——
启动后进入弯道的距离较短。
且弯道曲率適中，运动员无需像內道那样过早调整身体倾斜角度。
內道启动后需立即大幅倾斜以对抗强向心力。也无需像外道那样因弯道过缓而延长直线加速时间，导致启动与弯道衔接脱节。
这种“適中过渡”让布雷克有更多时间弥补反应时的差距。
让他可以在启动后用1-2步调整步频。
而非被迫在启动阶段就投入过多精力对抗物理限制。
有这个包容性，就比在內道或者外道都要好。
而且是好多了。
所以综合起来，布雷克这里的核心就是——
第三道的启动动作核心不是“抢快”。
而是“不脱节”。
通过调整步频和身体姿態。
让启动与弯道无缝衔接。
这就是布雷克的做法，也是他可以在启动明显比较慢的情况下，依然跑到前面去，甚至是硬刚尤塞恩.博尔特。
启动阶段，布雷克这里採取用“延迟爆发”弥补反应时。
靠“小步高频”衔接弯道。
这个准备工作，从起跑器的设置就开始了，起跑器设置：內沿倾斜15度，脚掌落点卡准切线。
这么做的好处是，第三道启动区位於弯道起点，布雷克会將起跑器的前踏板向跑道內沿倾斜15度。那么这个时候后踏板与前踏板间距缩短至40厘米，就可以更好地应对弯道切线。
脚掌落点在起跑器上，前脚掌踩在前踏板中轴线偏左1厘米处，后脚掌全掌贴紧后踏板，脚趾朝向跑道內沿切线方向。
即身体预设一个向左前方的发力角度。
这样启动后第一步就自然偏向弯道內侧，避免因第三道曲率適中而跑“偏弧线”。
所以你要说米尔斯没给他做用心的设计，那也不存在。
因为这个设计其实已经很用心了。
当然这都是因为他展露了自己的200米天赋，並且足够证明自己能击败博尔特，再加上他更年轻。
的的確確是贏得了米尔斯不少的“芳心”。
起身节奏也做了设计。
“三小步”缓衝。
第四步切入弯道倾斜。
也就是说，枪