那么就理论上可以……
適当的下肢刚度可以减轻著地时的衝击力，降低受伤风险，使足部迅速反弹，利用储存在肌肉和韧带中的弹性能量。
减少能量损失。
提高能量利用效率。
使跑步更加高效。
这是要利用三维地面反作用力优化的第一个方面。
第二个是水平方向与三维地面反作用力的关係：
水平地面反作用力是运动员起跑和加速的主要动力。
在起跑阶段，强大的水平蹬地力使运动员获得较大的加速度。
那到了途中跑阶段。
持续稳定的水平力就有助於维持高速奔跑。
苏神实验室研究表明，水平方向的地面反作用力值及其占地面反作用力的比值与运动速度呈线性关係，水平地面反作用力功率与运动速度呈二次方程关係。
啥意思？
简单点就是——
减少制动！
在著地时，由於著地点往往在重心前方，会產生制动剎车力。
运动员需要通过合理的技术动作，如保持膝关节充分弯曲、著地点靠近重心等，减少制动效应，將更多的能量用於向前推进。
对於速度较快的人，尤其是顶尖运动员，强调“扒地”技术，在脚前摆下落未著地过程中就主动伸髖，產生向后“扒地”动作，使著地点靠近身体重心，有效减少传统跑步时小腿前伸，从而大大减少制动剎车力，同时在“扒地”环节就產生向前的推进力，结合后蹬，增加前进动力。
制动减少了。
能不更快更流畅。
更没有上限吗？
既然是三维地面反作用力，那就还差一个。
前后方向。
前后方向的地面反作用力虽然数值相对较小，但在维持身体的侧向平衡和稳定方面起著关键作用。
在短跑过程中，运动员身体会受到各种外力的干扰，如空气阻力、弯道离心力等，通过微调前后方向的力，运动员可以保持身体在跑道上的直线运动，避免因侧向偏移而浪费能量或影响速度。
这三个力都重新整合后。
苏神途中跑。
也开始展露不同。
博尔特心想，行，苏，你可以。
你在前面能够跑成这样，真不错。
启动我跑不过你。
加速区你也能顶住我。
那行啊。
那就看看。
你途中跑呢？？？
你途中跑顶得住我吗？
博尔特会这么想很正常。
途中跑，一直是苏神的弱项。
或者说是苏神从强转为弱，从攻转为首的开始。
当然也不仅仅是苏神。
所有的极致前程运动员。
都有这个问题。
就算是看起来没有这个问题的，莫里斯.格林，他也只是能在各个分段做好而已。
如果你让他前程做好了。
那其他环节就会出问题。
其余环节做好了。
前面又不可能那么快。
博尔特这么想，是再正常不过的想法。
苏神的確是这里领先了他一大截。
加速区他也没有追上什么。
即便是有些肉眼可以忽略不计了。
但是。
途中跑呢。
途中跑，你还能顶得住我吗？
苏。
可进入途中跑。
当大家都开始抬头后。
博尔特猛然察觉到……
不对劲。
这傢伙。
途中跑。
怎么。
也这么凶狠？？？
只见苏神暴力前推。
利用三维地面反作用力的调控方式，优化途中跑关节角度！
在短跑中，髖关节、膝关节和踝关节的协同运动需要精確控制。
途中跑开始进入最高速度区，更是这样。
只见苏神利用利用三维地面反作用力的调控方式，在著地瞬间，適当的屈膝和屈髖，这是增加缓衝。
减少衝击力。
同时为每一个后续的蹬伸做好准备。
著地时膝关节的屈曲角度在130°- 140。
这能够有效缓衝地面反作用力。
並为蹬伸提供良好的发力基础。
在蹬伸阶段。
充分的伸髖和伸膝动作將肌肉力量有效地传递到地面。
產生更大的地面反作用力。
让髖关节伸展角度的增加。