动机在低空低速时又过于耗油。"

    林舟自言自语，笔下不停，

    "而变循环发动机能够根据飞行状态自动调整涵道比，在各种飞行环境中都保持最佳性能。"

    他迅速绘制出发动机的核心部件：

    创新的风扇/压气机设计，可变几何进气道，特殊的燃烧室构型，以及全新的涡轮设计。

    每一个部件都配有详细的工艺参数和材料要求。

    "这种设计能实现16:1的压气机压比，最大推力可达15吨，推重比将达到8:1，远超当前任何在役发动机。"

    林舟喃喃道，眼中闪烁着兴奋的光芒，"而且燃油效率提升至少40%，巡航距离可以直接翻倍。"

    这些数据在这时候简直是天方夜谭。

    当时最先进的涡轮喷气发动机推重比大多在5:1左右，而林舟设计的这种变循环发动机将直接跨越近三十年的技术鸿沟。

    图纸完成后，林舟又迅速在另一张纸上开始设计与之匹配的飞行平台——一种全新构型的轰炸机。

    "常规的前掠翼和后掠翼布局已经无法满足战略轰炸机的需求，"

    他边画边分析，"传统气动布局在超音速飞行时阻力过大，隐身性能也无法保证。"

    于是，在他的笔下，一种革命性的飞翼构型轰炸机诞生了。

    没有常规的机身与尾翼分离设计，整个飞机如同一片巨大的飞翼，流线型的边缘和表面没有任何突起物，所有进气口和武器舱都隐藏在机身内部。