这座机场远离云湖市区，中间隔著几个小山头，还有烟波浩渺的云湖，最早是作为三线建设项目之一，才在山沟沟里落户。
像这样的机场，全国至少有几十座，也会在九十年代后期到新世纪二十年代这段时间里，被陆续改造成为民用机场，成为全国航空网的组成部分。
在陈凡的记忆里，云湖机场要在三四十年后，才会在二十年代、和许多不起眼的地级支线机场一起，被列入改造名单。
而现在提前到了81年，只需要对机场的跑道进行改造，再修一条通往市区的公路，云湖就能摆脱缺少公路、没有铁路，只能依赖水路运输的历史。
经济对交通的依赖，并不仅仅是货物的进出，更是人员往来的交流与沟通。
飞机运输昂贵，不可能作为货运的常规手段，货物进出还是只能依靠水路运输。
但是，有了这座机场，原本需要一两天、甚至更长时间路程，才能从京城、上海、广州等大城市抵达的云湖，将不再令人望而生畏。
外商、以及国内的大单位，要来这里考察项目，都能方便进出。
另外，境外游客也可以直接从京城或上海抵达这里，这些人无疑将是云湖航线最有力的客源，他们可不缺几十块的机票钱，缺的是优越舒适的环境和服务。
如此一来，等机场开通，航空公司也不会为客源发愁，航线搭建也将更容易。
车队从机场出来，沿著一条铺著煤渣和碎石的道路通往市区。
马佳佳一直在给陈凡介绍云湖机场的筹备情况，包括脚下这条路，也是前不久才改造过的。
之前就是条黄土路，只有部队的大解放通行，地上两条深深的车辙，现在暂时铺点煤渣和碎石，将就用几天，等机场改造完成，再修新路。
至于是水泥路还是柏油路，等专家评估后再说。
车上后排坐著陈凡和周亚丽，姜丽丽知道他们要谈工作，便主动和姐姐一起坐后面的车。
马佳佳坐在副驾驶上，介绍完机场的基本情况之后，便将话风一转，说道，「可惜的是，杨专员还是不敢向上级打申请，将云湖机场办成合资公司。
我们只能通过在深圳成立航空公司，再利用云湖机场，开设这里与京城和上海之间的航线。
加上未来深圳机场建好之后，就可以开通的深圳航线，起步就是三条航线，在支线机场中算是不错的了。」
陈凡笑道，「国防安全才是第一位，这里深入内陆，机场必须掌控在国家手中，外资哪怕只是参股，在短时间内也不太可能。」
1950年，中苏航空股份公司成立，但只经过了短短四年便结束运营，其重要原因之一就是出于安全问题的考虑。
（两分钱上的苏制「立—2」飞机，就是中苏航空公司的主力机型）
飞机是苏联的、飞行员也是他们的，真要有什么不好说的事儿，以咱们当时的条件，还真不容易阻止。
正好四年时间，也给咱们自己培养出一批民航人，便果断以一些问题为借口，将该公司关闭，然后开启我们自主经营的民航时代。
但也不算是民航公司，和人民银行一样，都是打著公司幌子的管理单位，同时兼营业务而已。
直到84年厦门航空公司成立，我国才有了真正意义上的第一家航空公司。
然后到87年，民航政企改革，人民航空公司解散，改组为六大骨干航空公司，才开启了我国民航事业的新纪元。
按照历史发展进程，厦门航空是第一家合资航空公司，而第一座整体对外合资的机场，却是2006年12月揭牌的杭州萧山机场。
更早的深圳机场，只能说是部分利用外资。
现在情况发生变化，在陈凡的干预下，深圳机场提前多年立项，同时正在筹建有百胜集团参与投资的第一家合资航空公司，许多事情都在改变。
但那是在特区。
作为内陆腹地的云湖，还远远没有这个「资格」。
或者说，云湖的地理位置，就决定了必定是在安全问题上、最后开放的地区之一。
这个就算是三位师父发力，他再去找领导，都不可能改变。
因为这种属于是「原则问题」，没得谈。
只有等客观条件发生变化，才能由上而下推动改革。
所以陈凡只提了云湖机场的军改民项目，对于成立合资机场的事，连想都没想过。
能改造机场就不错了，还想要啥自行车。
车队从云湖影视城旁边驶过。
陈凡看了看窗外人潮汹涌的影视城街道，不禁有些惊讶，「怎么这么多人？」
马佳佳看了一眼，笑道，「旅游啊。云湖要打造迎接外宾的旅游基地，结果外宾还没来多少，倒是把本地人的兴趣勾起来了。