前面几天一直淅淅沥沥，给当地特产的土拨鼠们都淋成了落汤鸡，反倒是正赛这天晴空万里，看起来又将会是一场毫无悬念领跑到底的比赛。
策略是常规的黄胎起步，赛前预计比赛会发展为黄白黄二停。
由于赛前对干地胎的测试机会极为有限，束龙其实对这些干胎在赛道上会有什么表现心里也没底，便同意以最保守的方案开局看后面有没有机会随机应变。
围场内各家车队对红牛的「参考」似乎都颇具成效，从有限的干地单圈数据中明显可以发现阿斯顿马丁和梅奔与红牛之间差距的缩小，这时候再去赌白胎起步难保不会在比赛初期因为速度起不来翻车。
倍耐力的耐力不仅让红牛出现了前轮难以升温的小毛病，还在一定程度上削弱了红牛在长距离过程中对轮胎的管理优势。
要知道去年红牛之所以能屡次从速度上限更高的法拉利手里把冠军抠出来，除了法拉利自己的昏厥表现之外，很大程度上也是依赖于红牛在长距离中更平缓的轮胎性能衰退曲线。
强行白胎打策略差，那是为如博塔斯和佩雷兹这样即对自己的保胎能力有自信，又觉得有希望进入积分区才想著搏一把的人所准备的，对于如今的红牛来说没必要将自己赌在白胎策略的不确定性上。
本来正常策略还有争冠的可能，万一白胎起步却在比赛前期出个黄旗那不就炸了嘛？
唉，还别说，真特么出了黄旗！
还是两个！
比赛刚开始没几圈，佩雷兹的那台威廉士就出现了燃油故障，不得不提前靠边退赛，顺便奉上了第一个黄旗外加虚拟安全车。
劳佩最近也是被烂车折腾得有些身心俱疲，心想著凭借自己的经验高低能混个小车队的1号待遇，却不曾想看似不争不抢的阿尔本总是能跟他打得有来有回，甚至得分的效率还要更高那么一点。
同为红牛出身的阿尔本，在没有束龙和维斯塔潘的压迫时总算能尽情施展自己的天赋，除了赞助之外他在队里的重要性与日俱增，颇受新来的领队詹姆斯器重，俨然已经快要成为威廉士新的建队核心。
这就让佩雷兹越发感觉自己像个大冤种，赶著给人家送钱来了，不免琢磨起想要寻求其他的退路。
当然这是后话。
由于佩雷兹触发的黄旗持续时间略短，自然也没有谁会选择在这个阶段在策略上想什么办法。
束龙此时正处于P4的位置，起步阶段他便过掉了乱入火星集团的霍肯伯格，又趁著拉塞尔线路受到前方那两缠斗老头影响的机会，第一圈的13号弯便用一脚多少有点超出常识的内线晚刹又提升了位置。
拉塞尔应该是有点急，被束龙超车后一直迫切地想要将位置给拿回来，接连做出了几次攻击性很强的抽头尝试，却被佩雷兹带来的黄旗草草打断。
这好像反而让他更急了。
拉塞尔最近的处境多少有些微妙，从束龙到勒克莱尔再到维斯塔潘，他们都知道梅赛德斯大概率会与拉塞尔续约，偏偏拉塞尔自己不知道。
在拉塞尔自己的视角里，他屡次准备与梅奔进行续约洽谈，又屡次遭到千奇百怪的借口拖延。
再看梅赛德斯赛车的设计似乎也越发朝著汉密尔顿的需求方向进行研发，紧要关头又听说了Toto与束龙等好几个「像样」的车手进行著密切接触，不免让他的心里产生了一些没底的猜测。
难不成是自己被放弃了？
以至于拉塞尔最近的心态一直都很拧巴，他既渴望自己的表现能得到Toto的认可，顺理成章的成为梅赛德斯新一代的领军人物，又不愿意直率地将自己的需求表现出来。
上一站排位中与汉密尔顿的直接碰撞，虽说有梅赛德斯自己在比赛中沟通协调出现失误的因素在，车队那边也坦然承认了自己的问题，可车手在赛道山又不是没长眼睛，谁知道这次看似不经意的冲突又潜藏著几分不服气的倔强在里面？
哪怕最后的最后梅赛德斯当真选择了拉塞尔，他也需要用强硬的态度表明自己的站位，没有谁会心安理得地充当辅佐别人上位的僚机，拉塞尔来到梅赛德斯可不是为了接博塔斯班的。
要在一项竞技强度极高的运动里生存，拉塞尔的这种心态也谈不上什么坏事，反正Toto那边是乐见其成。
他尝试招揽维斯塔潘是为了找一个有机会和束龙抗衡的超级打手，可不是为了给车队招进一个或颐指气使或躺平摆烂的大爷，拉塞尔能给维斯塔潘一些压力迫使他前行也不妨为一种战术资源。
哪怕是当年汉密尔顿和博塔斯的时代，当博塔斯具有优势时他也会毫不避讳的鼓励博塔斯竞争世界冠军，为的就是给汉密尔顿屁股上甩两鞭子敦促著他不断前行。
当然两人的待遇和受到的偏爱终究不太一样，博塔斯领先时梅奔可不会刻意要求汉密尔顿做出牺牲，可一旦汉密尔顿领先那梅