要说阿隆索和斯特罗尔还真有些孽缘。
去年阿隆索在澳大利亚的Q3发生了一次颇有些严重的失控撞墙，手腕因此被抽动的方向盘给打骨折了，当时也是一直缠著运动绷带进行比赛，直到去年的8月份才算是完全康复。
至少在如何手著的情况下驾驶赛车这方面，阿隆索应该可以给他新老板的儿子提供不少有用的建议。
斯特罗尔这边在完成手术后，还回阿斯顿.马丁的总部进行过一系列模拟器恢复训练，用他的话来讲就是他的手腕当前已经足以应付绝大多数情况下的方向盘扭转动作，只不过上真车比赛时可能会感觉有些不舒服。
有多不舒服呢？
一练停表后车队这边开了个简短的会议，主要分析刚才那次练习赛中一些需要车手反馈和改进的地方，束龙顺便还关心了一下少爷那边的情况。
车队这边说斯特罗尔目前最基本的驾驶「可能」不太有问题，但手腕或许还是很难驾驭高速弯中的大重量负荷，车载经常拍到他的手指需要离开方向盘握柄，然后用手掌推著方向盘底部进行辅助过弯。
这不就是压根没办法受力了嘛！
听说阿斯顿.马丁那边在练习赛中还给少爷提了些关于走线的改进意见，但是没有办法，这不是那种因为大意所造成的失误，斯特罗尔是真的没有办法用他那疼手按住不听话的车...
一般像是这样的情况，车队为了正赛中的综合竞争力考虑，大概率会选择让替补车手上来顶一场。
德鲁戈维奇本身算是与F2冠军只差了个皮亚斯特里的出色车手，冬测又代替斯特罗尔出色完成了所有的既定的测试任务，无论从身份还是能力还是经验上来说无疑都是阿斯顿.马丁目前最合适的选择。
前两天在采访中还兴奋的表示，说他一定会抓住这个难得可以参加正赛的机会证明自己。
今年的阿斯顿.马丁在冬测中表现得极为强劲，至少远比束龙当年首秀时开的那台小红牛要给力得多，若是能像束龙那样来个首秀既登台，那未来在F1中的席位还用愁吗？
结果美梦刚做了一半，还没来得及狂就被人给硬生生摇醒了。
别家车队可能还要顾虑什么车手竞争力，什么赞助商成绩要求，什么年底车队排名影响的车队分红。
但这是阿斯顿.马丁，车队的名字里自带斯特罗尔家的姓，只要少爷自己有那个意愿，无论什么条件都一定是以他的需求为第一优先权。
所以少爷选择了回来，而德鲁戈维奇也只能「毫无怨言」地乖乖让路。
可最难得的就是这份回来的决心！
对于斯特罗尔来说他一没有席位的压力，二不用担心成绩的影响，明明生在长在可以养尊处优直接躺平的家庭环境里，却还是为了心中的那份坚持站上了赛场。
他在坚持什么呢？
某种角度上来说这和去年困扰束龙最深的心路历练同根同源，束龙似乎是看明白了，却又不那么理解......
这终究只是会议上一个小小的插曲，在傍晚的二练开始前还有不少需要确定的事项，议程也重新恢复到了正轨。
主要是一些关于赛车设定上的调整，以及对赛车输油管路工况的讨论。
说是一练过程中车队这边观察到了赛车动力输出存在波动的迹象，因为传感器这东西有时候并不完全可信，所以红牛让两名车手在接下来的测试中注意感受有没有什么异样，如果有必要的话车队可能会考虑给他们换上一套新的。
进油管这东西并不在动力单元限制使用数量的部件范围内，换了也不至于会罚退，之所以要郑重进行讨论是因为红牛这边不确定更换后会有怎么样的后果。
其实季前测试时红牛就有注意到这东西似乎存在一点可靠性上的风险，现在是找到了一个简单的初步解决方案。
可初步之所以是初步，就是因为这种方案基本只能用来应应急，而且完全没有经过更进一步的可靠性测试。
所以现在换与不换对束龙他们而言风险都是五五开，这就需要他们在接下来的练习赛中仔细感受身下赛车的状态。
至于调教方案的改进？
反正新的RB19束龙是觉得怎么开怎么顺心，刚才的一练也不出多少意外就刷走了P1，可能还有些细节需要向长距离妥协进行一些调整，但大方向上他已经不准备再动了。
可维斯塔潘这边似乎还准备做些更进一步的尝试，刚刚的一练他可不仅仅只是屈居第二而已，这可是个秒差接近半秒的P2。
新赛季车子本身毫无疑问有著继续问鼎的能力，维斯塔潘可是抱著争夺WDC的决心才坐进了驾驶舱，结果谁曾想一上来就有如此浮夸的差距，无论如何都不是维斯塔潘所能接受的局面。
可走线、刹车点还有入弯这些也不是那么容易就能轻易改变和复刻的东西，