因为只是测试，可以预想绝大多数车队都藏了不少裤裆。
又因为今年冬测只有一轮总共3天，为了对赛季接下来的发展有个相对比较清晰的规划，能藏得东西其实也不算多。
就说海豚跳这件事吧。
红牛意外做出了相当完美的解答，但围场里有著喜人进展的车队显然不止红牛一家，阿斯顿.马丁那边尽管在第一天测试遭遇了不少意外，可只要有点眼力的人都能发现他们那边赛车的平衡表现似乎也很完美。
是因为去年B版赛车之后就开始对红牛的设计大规模模仿吗？
就像是红牛为了他们的动力单元部门挖来了一堆梅赛德斯引擎工程师一样，红牛当时队里也有不少关键人物被老斯特罗尔开出的诱人价码硬生生挖走。
人家记在脑子里的东西你也没办法硬说是自己的，所以一个规则发展到后期，大部分车队都会趋同化也是没有办法的事情，硬要说抄袭也谈不太上，当然确实也没那么光彩就是了。
只是不知道该怎么说，地效规则这一轮「抄袭」热似乎比以往来得都更早一些。
因为新车发布大多都只公布涂装，很多车队都会采取用去年老车上一层新漆的方法来过这一关，具体每一家有什么样的改动和设计巧思其实都被捂得严严实实。
除了法拉利。
但来到巴林冬测拍摄新赛季亮相就不一样了，特别今年还不像去年那样有两轮冬测，当时梅奔和红牛都在前后两轮冬测里掏出了两个大相迳庭的版本，今年这时候大伙掏出来的可都是真家伙了。
当众人来到发车直道上拍摄新赛季的大合照，自然免不了对其他家车队产生一些好奇，虽然一帮子车手也看不明白那些气动套件究竟厉害在哪里，可就是忍不住驻足在别家车边探头探脑。
然而一亮相所有人都蚌埠住了，乍眼一看还以为赛道上停著九队红牛和一队梅奔来著，那侧箱怎么看怎么就感觉那么熟悉呢..
是因为红牛去年的赛车太无敌了吗？
其实也不是啊，真按照赛道上的平均性能表现来判断，法拉利造出来的才是整个2022赛季综合硬实力最强的赛车，红牛这边其实更多还是人比较厉害。
简单总结一下去年法拉利从夺冠热门到被冷落在一旁，除了赛车经常出现可靠性的问题之外，车手的可靠性其实也是一个大问题。
赛恩斯是上限就在那了，你硬要求他去生扛红牛的两个怪物多少也有点强人所难。
勒克莱尔的上限倒是够，可他的问题就出在容错率不太高，反正要么因为将自己逼得太极限总是出现一些无谓的失误，要么就是车队那边总是出一些无谓的失误。
但只要引擎那边不出什么么蛾子，法拉利去年毫无疑问就是最快的车，要超怎么也得抄他们不是？
哦~
仔细一看好像还真是！
梅奔暂时延续著去年零侧箱的风格，所以在围场一众二十台赛车中依旧有著鹤立鸡群的强烈存在感。
Toto对外的说法是已经开始做另一套推到重来的设计方向，但去年好歹还在这条路上花了这么多预算，而且赛季后期梅奔那边的竞争力明显也有复苏的迹象，所以今年看起来还是准备先用零侧箱的赛车上来试试水。
若是到最后效果依旧很精糕，看Toto那态度很可能就真要开始执行另一套方案了。
法拉利与去年的风格偏差不大，但确实在一些设计的细节上有明显参考红牛的痕迹，另外几乎已经寄生在法拉利身上的哈斯就更别说了，两家车看外表差不多都是一个妈生的。
看样子新赛季的换阵暂时并没有带来特别明显的改变，去年哈斯公鸡拉屎头截硬的成绩表现还是很难给出足够的说服力，哪怕引入了曾经的人气车手霍肯伯格也不见得在赞助商这块有太多成效。
经费拮据，绿巨人的身价还比米克贵，施泰纳今年为了省钱可谓是无所不用其极，直接将他们车库门口的PitwaII换成了一个只能坐三个人的超ni指挥台，说是一年下来预计可以省25万美元左右的运费。
为了区区25万美元就要做到这种份上了吗？
这种指挥台相当于除了两束龙一场比赛下来光是积分绩效都不止这么一点，红牛这边的pitwa1I大部分时候都能容纳6人以上，两相一比较更是衬得哈斯那边寒酸到可怜。
名车手各自的比赛工程师之外，就只有中间一个位置可以让施泰纳自己坐在那里露脸顺便督战，什么策略组分析师统统都得靠边站。
还以为2020在哈斯的那一年已经是车队的最低谷，现在看起来反而还能更惨是怎么个说法？
先不提这个了。
有时候束龙总觉得自己当下的处境还真挺好的，有种淋完雨坐进了大轿车吹暖气，然后看著其他人还在车外淋雨受冻的莫名欣慰感。