以束龙对赛道抓地力演化情况的敏感程度，比赛本该在第30圈附近的时候就该进入到使用干胎的环节。
不仅仅是甘梦宁在P房里紧张，束龙自己坐在车里也紧张得不行，一旦错失了最佳得干湿交替窗口，那后方所有排名P8之前的车手都有可能会对他构成实质上的位置威胁。
所以从第三十圈开始他就不断在TR里跟车队叨叨他觉得可以进了，方向盘上的进站信号按钮也拍了无数次，但车队那边就是说什么都不同意。
也不是故意想给自家的车手添堵。
由于反复出现黄旗不断地压缩车阵，实际上后方的进站窗口非常糟糕，被提前进站undercut的可能性还不到20%
而且赛道上的情况大家也都看见了，用著半雨胎的赛车都在不断出现抓地力不足产生的锁死现象，之后为了帮红牛体系实验干胎情况的角田也是出来一圈就直接上了墙，车队这边还真不敢贸然给束龙提前换一套光头胎上赛道去冒险。
当然角田的牺牲是值得的。
尽管他撞了，但后方车阵中因为前几次黄旗选择进站换干胎的车手也不少，他们目前的圈速表现似乎也确实说明了此时的赛道已经具备了使用干胎的条件，同时一次撞车的黄旗安全车也为束龙他们匀出了一个完全免费的进站窗口。
谢谢你，角田！
安全车在第39圈进站，此时比赛还剩下22圈的里程。
但由于比赛进程多次被打断还没出现红旗，正赛最长持续时间的两个小时现在也只剩下了34分钟，赛会的转播方此时也直接将画面UI的剩余圈数撤掉，直接放了一个比赛剩余的时长替换了上去。
以目前的赛车的长距离单圈圈速情况，剩下的34分钟把比赛跑完应该还有剩余。
但今晚的黄旗数量显然有些不同寻常，若是后续的比赛中仍旧出现黄旗拖慢比赛的节奏，那赛会挥动方格旗的时机可能就会以目前比赛所剩的时间来决定了。
并非完全不可能，17年的那场新加坡大奖赛可还历历在目，除了开局没有红牛和法拉利三退的戏码，其他所有一切发生过的事情都和五年前太过于相似，没有人敢打包票。
果不其然，比赛才刚刚重启，束龙的队友就又给他整了个大活。
安全车对于车阵的压缩同样也让维斯塔潘看到了继续向前提升排名的希望，束龙才刚刚带头开始提速，维斯塔潘就迫不及待地对前方的诺里斯进行了一次晚刹尝试，就像他在前面比赛中一次又一次成功且强硬的超车那样。
但是——No！
之前那是最佳工作温度更低的半雨胎，现在的黄胎显然还没有在几个安全车带领的巡航圈里进入到最佳的工作窗口，在还未完全干透的内线进行一次过于著急且激进的晚刹尝试必然只会带来一个结果。
双前轮抱死！
维斯塔潘就这么腾云驾雾地扎进了7号弯后的缓冲区里，等他180度的神龙摆尾甩正车头摇摇晃晃地回到赛道上，位置已经从P5又落回了P11。
这还不是最惨的，很快维斯塔潘就在TR里向车队汇报他需要重新进一次站。
因为刚才那一次抱死的过程中维斯塔潘尝试了好几次重新寻迹找回前轮抓地力，结果就是松一点刹车前轮滚了一点角度，然后重新锁死，接著再松一点，又滚一点角度，再重新锁死。
接连的几次锁死几乎把轮胎给磨成多边形的了，本来新加坡这样的传统街道赛路面就颠得不行，轮胎还不圆更是直接给维斯塔潘的TR都给颠出了电音。
完全没有办法正常驾驶不说，即便硬待在赛道上也基本没有办法继续提升位置了。
换做其他车手和车队，此时考虑的问题或许都是要不干脆退赛算了，再进一次站必定会重新掉到队尾，拼那半天就为了几小分还不如为引擎省一点里程。
但维斯塔潘偏不信邪，硬要整一套红胎出来最后搏一把！
确实是非常值得尊敬的体育拼搏精神，伟大的对手成就更加伟大的运动员，甘梦宁也知道有这样值得尊敬的对手确实算得上束龙的一大幸事，可.....
怎么在P房里这笑容就那么难压呢？
不是哥们儿你在干嘛呀，就这么急著让我家那只提前锁定今年的世界冠军？
咳咳~哦哦......镜头来了，憋住憋住！
嘴角确实没有扬起，可从那奋力舒展的眉头，努力绷住的眼皮，以及一对忽大忽小扑闪扑闪的小鼻孔，仍谁看到这表情都很难不将其理解为「笑意」。
作为车队家属还要在乎一下车手在队内的形象，五星这边压根就是演都不演了，刚才起哄让维斯塔潘退赛声音最大的就是兵哥。
甘梦宁的这幅表情就像是一个导火索，直播的观众似乎都没有发现从维斯塔潘第二次进站开始，他们从几位解说们嘴里就听不到哪怕一句