前者也并不是一整圈每一个弯都能这么跑，排位赛也并不是比谁能推得更极限这种简单的学问。
什么地方该激进什么地方该保守，确保轮胎不要在推进过程中过热出现抓地性能的衰退，保证整个单圈过程中始终能保持高于基准线的平均圈速才是限制住不少车手更进一步的瓶颈所在。
至于后者虽然是长距离正赛中可以使用的背景条件，但往往都是在每一个stint最后阶段榨干轮胎所余性能才有使用的价值。
妥协二字，其实一直都贯穿在赛车这项运动里，束龙早在很多年前就学会了找到赛车的极限，可对于天赋的惯性依赖却让他直到现在都仍旧没有找到妥协的极限......
「刹车温度现在怎么样了？我觉得制动的性能似乎回来的一点！」
根本妥协不了一点，跟在慢车里跟得直叫人发咆躁。
以前束龙也没少跟过慢车堆，但以前是自己的车也慢，现在开著一台快车还只能被其他人左右自己的比赛节奏真的叫人难以忍受！
「依旧随时都有过热的风险，不过我觉得你可以尝试对Seb做几次超车尝试。」
「我看情况吧...
」
【这一圈就用8、9、10这套组合弯把他做掉！】
后半句话束龙稍微忍了忍，还是决定咽回肚子里。
马丁这个赛季的表现一直都不温不火的，但作为一只有著前身印度力量和赛点班子底蕴的中龄车队，他们曾经几次三番让斯特罗尔对束龙策略的及时跟进确实给束龙留下了很深的印象。
鬼知道说出去之后会不会被对方的策略中心反馈到维特尔的耳朵里，本来刹车就不太好使何必去冒这样的风险呢？
对了嘛，比赛就该是这样的节奏！
从卡丁车时代起，束龙就曾被那些被他算计怕了的对手取了个「人偶师」的外号，后面由于与同龄车手之间的实力差距越来越大，不知怎么的这个外号慢慢地就无人再提及。
但向来都只有束龙去左右别人比赛节奏的，什么时候轮到其他人来指手画脚了？
维特尔起步选用的轮胎是黄胎，眼下十圈过去，现在差不多也该进入到了性能最佳的工作温度区间。
束龙的红胎虽然已经有了些许的抓地力衰减，但在前面几圈束龙为了控制刹车温度顺手进行的保胎驾驶之后，随著油量的逐圈减轻目前勉强还能算得上性能巅峰。
这一脚晚刹......能拼！
由于火车阵的头尾相连，前方维特尔的驾驶动态束龙其实看得比雷尼还要清楚。
不知道是遇到了什么赛车上的问题，还是说维特尔也想稍微控制一下刹车温度或是胎耗，从第7圈开始束龙就发现前面的那台阿斯顿马丁在出弯阶段的节奏有些温温吞吞的。
晚刹不为直接超车，束龙现在的红胎不见得对黄胎有多大的性能优势，过于冒进反而有可能会毁了自己接下来的比赛节奏，晚刹只是为了接下来在连续弯利用更高的出弯效率超车做铺垫而已。
结果束龙这边腮帮子都咬紧了，才刚从7号弯出来准备全力冲刺，前方的歪头叔叔就忽然莫名其妙地耸动了几下，往旁边一绕停到了赛道右侧的草皮上。
合著是赛车真有问题啊？
黄旗出得很快，这个停车的位置多少还是有些危险，以束龙对比赛规则执行的了解，恐怕马上就会跟著出一个虚拟或是实体的安全车。
那么问题来了，要不要趁著这个机会进一次站？
维特尔发生故障的地方真的很特殊，包括最前方领跑的勒克莱尔在内，足足两条需要减速行驶的大直道可以让绝大部分的车队进行充分思考，这时候一次是否进站的抉择很有可能就会成为左右最后比赛结果的关键一笔。
「So—雷尼，有人想进站吗？」
「呃，你等我确定一下.....
不仅仅是束龙想要趁著这个黄旗做些什么，维斯塔潘那边更是如此，整支车队的策略组几乎都在帮Ma进行与勒克莱尔之间的策略博弈，根本没多少人可以分出精力来稍微兼顾下束龙这一边的策略执行。
唯一能顺便共享给雷尼的关键情报，就是目前其实并没有多少赛车在TR里向车队确认需要进站的事宜。
其实也并不算完全超出预料范围，对于这个结果束龙自己也猜得到，安全车下的进站确实可以比常规进站产生更少的实际时间损耗。
但同时安全车若是回站回的比较晚，它也会将所有的车阵全部收缩在一起。
也就是说束龙即便决定在此时进站，出站后他也必然会直接接驳到尾部的慢车阵，那所谓提前进站就连尝试undrcut的机会都没有，进去干啥呢？
除非想要借此机会尝试在比赛后期进行一轮overcut的尝试，