就像是哄小孩子似的，内容主旨基本都是再接再厉好好表现，然后心态放平什么的。
现在回过神来，合着从那时起人家就在打预防针了吗？
这个车队里该不会只有自己是被蒙在鼓里的吧？！
就不提那些糟心的事情了，来提点更糟心的。
从小红牛这一站的排位速度上也能看得出来，他们的整体竞争力，甚至可能还不如西班牙那会儿。
维特尔是因为赛车故障排位赛没跑出来，实际上人法拉利的赛车在这里领先小红牛领先的可不是一点半点，正赛阶段束龙几乎不可能守得住这个位置。
甚至车队那边也不建议束龙和维特尔之间有过度争斗的动作，实在不行就把人家给放过去得了。
也不是怕束龙表现太好抢了阿尔本的风头，正好相反，哈梅林就是发现束龙有些急功好利的心态才出于好心劝了一下。
毕竟这场比赛里小红牛和法拉利根本就不是一个竞争集团的，无谓的争斗除了影响到自己正赛的节奏根本就没有任何的额外收益。
除了法拉利之外，雷诺和阿罗这一站同样是不慢的，排位还要在束龙前面的迈凯伦就更别说了。
迈凯伦其实在上一站升级的效果就已经初现苗头，只不过当时他们车队的两名车手可能暂时还没有适应新的赛车特性，导致赛车的性能潜力并没有被完全发挥出来。
但是通过这个周末的三次练习赛，外加一整场加拿大大奖赛的以赛代练，总之这一场比赛里迈凯伦可能才是束龙最为强劲的直接竞争对手。
灯灭起步。
束龙前方的两辆迈凯伦，在经过了上一场比赛的赛道诈骗之后，对于身后小红牛的动作都额外分出了至少三成的注意力。
特别是前面的诺里斯。
上一站在加拿大被骗让他感觉好生丢脸，这一次怎么的也要把场子给找回来。
奈何保罗里卡德赛道的赛道条件和加拿大完全不一样，迈凯伦在前方的联合防线还没有完全构建起来，束龙就已经完成了和赛恩斯的并排，彻底撕裂了他们的阵型。
可能也是因为赛恩斯把太多的注意力都给放在束龙的身上了，导致他这一次的起步整体还偏慢，哪怕束龙只是一个和其他人一样的常规起步其实也不妨碍他们之间的并排。
总觉得赛恩斯这人的比赛心态有点奇怪，似乎相较于去争取到更大的优势，他更在意自己不会被其他人给占到便宜，从而继续保有自己目前的这点既得利益。
总结下来就是，太过精于计较。
不过诺里斯本人的起步也还算不错，一号弯前甚至可以直逼被维斯塔潘压了一下位置的勒克莱尔。
束龙在这里也只能稍缓节奏，处于一号弯左弯内线的他只能尽可能地用自己的前轮把诺里斯向外推，试图缩减他在紧随其后的二号右弯的入弯角度。
不过这一举动收效甚微，外线的诺里斯本就有比束龙更好的出弯速度，再加上占据了二号弯的内线，短时间内束龙也没办法从他那里抢到多少便宜。
但是束龙也没有给诺里斯留出多少喘息的时间。
迈凯伦在这一站的速度优势非常明显，如果不能抓紧比赛第一圈车阵还相对混乱的机会，到后面他可能就要跟在诺里斯的后面吃一整场比赛的热屁了。
这条赛道的脏空气对于赛车影响，只有正赛开始了才能深切地体会出来。
束龙感觉自己屁股底下的小红牛根本就不愿意入弯，只是一个简单的打方向动作，他都得往里面掺杂五六次的小角度的方向回调来重新捕获前轮的抓地力。
不过也正是因为这样的条件，一个超车的计划很快便在束龙的脑海中被构建了出来。
这里就要稍微提一下保罗里卡德赛道的另一个赛道特点，也就是独属于他们的特殊红蓝缓冲区。
并非常规的沙石缓冲区，从外表上判断除了颜色不同，它们几乎与寻常的沥青无异。
确实也是沥青。
但是这里的蓝色缓冲区的部分混入了钨金属，表面的摩擦力要远远大于黑色沥青的赛道表面，红色的部分摩擦力则要更大。
只不过红色的缓冲区一般都位于缓冲区的外侧，和束龙这一次超车的想法关系不大，他想要利用的就是这内侧部分时常与赛道紧密相连的蓝色缓冲区条带。
摩擦力大，就意味着赛道的抓地力更强，同时在重油的条件下也会产生更多的轮胎磨损。
但是这一站前十的赛车基本上都格外统一地使用了黄胎起步，本就比红胎耐造的同时，束龙也觉得比起长时间尾随在脏空气里温水煮青蛙，用一点在他控制范围里的胎损换取一个位置上的优势是绝对值得的。
七号弯前，看似老老实实跟在诺里斯身后的束