昨天愣是在床上翻腾到将近三点钟才睡着，也难怪他今天看起来比以往还要没精打采的。
然而来到现场之后，束龙才知道自己前几天算是多虑了。
等看到观众席到底有多大的排场，那种主场作战的支持力度所等价转换来的压力这才铺天盖地的压倒过来，他才刚刚在P房的外面一亮相，那种山呼海啸般的声浪宛若拥有实体一般，险些将他一拳打翻在地。
关键是你们加油就加油吧，整那么多嗨大的人头照是想干嘛？
束龙看着主看台像雨季后的蘑菇一样长得到处都是的“自己”，一时间真的觉得好难绷，颇有一种伊藤润二的《人头气球》被照进了现实的荒诞感。
努力摒除了自己脑子里乱七八糟的想法，尽量将这一站的比赛当做其他正常的客场作战那样，很快便彻底进入了比赛周末的工作状态。
这个比赛周他的测试任务不可谓不繁重。
首先便是上个星期先拿给阿尔本的那套升级套件，这周也将同步给装载到束龙的一号赛车上，这也就意味着他需要重新去寻找赛车在新特性下的极限在哪。
同时在赛前的轮胎配方选择上，车队也一反常态地在固定配给的一红一黄一白三套常规干地胎之外，额外选择了两套白胎，一套黄胎和七套红胎的配方搭配。
也就是这一场比赛里，束龙车组可选的干地轮胎配方有三白二黄和八红。
事实上做出了奇怪选择的车队并不少，像是梅奔就给自己整了一大堆黄胎，只给自己留了五套红胎的余量。
这里就得稍微聊一下今年的轮胎配方问题了，别看每一站都是统一的红白黄，事实上每一站从C1到C5的选择都是不尽相同的。
像是揭幕站的阿尔伯特公园赛道，倍耐力官方给出的轮胎配方就是C2（硬胎）、C3（中性胎）以及C4(软胎)。
而巴林赛道因为轮胎的磨损程度更大，所以倍耐力官方给出的轮胎配方就是最硬的三种，由C1配方作为那一站的硬胎，原本的C2硬胎成了黄色的中性胎。
今年的中国站在轮胎配方上与墨尔本相同，都是采用C2作为最硬的白胎，其他以此类推。
白胎的C2在墨尔本的表现很糟糕，但在这之后大部分的车队对针对今年的胎温问题对赛车做出了一定的升级，也有很多车队在上一站的巴林站便实装了一部分的升级套件。
C2虽然在墨尔本被人人嫌弃，但人家在巴林那可是战术主力军里的香饽饽，很多车队早已收集到了升级套件对于C2配方的实际效果。
小红牛就是这些车队里的其中一支，根据上一站阿尔本在正赛中的表现，新的升级套件让白胎在中国站大有可为！
于是接下来的整个测试周期的计划，基本上就是第一节主力上黄胎，期间换红给赛车极限摸底的同时调整一下赛车整体的平衡。
到了第二节就首要找白胎在长距离状态下的节奏，同时确保在这样的设置下红胎起跑的赛车不会有太多的长距离圈速上的劣势。
到了第三节，那重点就是寻找红胎在轻油条件下的排位极限调教，同时再一次换白，在此基础上完善长距离的设置。
基本上所有的测试任务完成的都非常顺利，但束龙的表情却无论如何都轻松不起来。
根据前两场练习赛的测算数据，其实基本上已经证明了绝大部分车队的猜测，白胎在这一站绝对是战神级别的存在。
首先在单圈的极限圈速上，红胎遥遥领先是预料之中的情况，搞笑就搞笑在这一站黄胎拉了。
黄胎的单圈极限预估比红胎慢了1.37秒，白胎固然更慢一些，但其实也就比红胎的极限慢了1.77秒而已，比黄胎也就单圈慢了0.4。
这点劣势算是劣势吗？
想来应该没有车队脑子有包，觉得自家的赛车当真厉害到可以用白胎从Q2冲进Q3吧？
那特么已经不是火星车了，那特么叫磁悬浮！
对于白胎来说单圈的极限根本就不重要，重要的是长距离的表现，而这一站白胎的预计长距离平均圈速是三种配方当中最快的一种。
也就是对于能进入Q3的赛车来说，正赛最快的轮胎策略其实有且仅有那么一种，那就是坚定地执行红白一停。
这对于大车队来说算是好事，相对固定的轮胎策略可以让他们稳定地发挥出自己的赛车性能优势，但对于中游车队的小红牛来说就没有那么友好了。
小车队想要以小博大，除了车手的完美发挥，很大程度上也只能依赖于车队利用策略和大车队打信息差，这样的轮胎策略基本上算是抹杀掉了束龙这部分的希望。
这可是他人生中的第一次主场作战，毫不夸张的说，赛前束龙其实是