是的，没有听错，差距不减反增了。
就这还是因为维斯塔潘在进站后吃了好一阵子雷诺脏空气的缘故，要不然现在一辆没有任何约束的火星车只会在长距离上拉开束龙更远。
就这么前不着村后不着店的硬跑，要不是有赛前的红牛和【能量特调】顶着，束龙怀疑自己都能给自己巡航睡着了。
大部分在国内熬夜看比赛的车迷比他更困！
许多人本来就是冲着束龙来的，结果这一场比赛除了开始阶段超哈斯和阿罗的那两个画面之外，全场比赛一直到了现在束龙都完全分不到任何一个镜头，简直像是个赛场上的透明人一样。
第三十五圈，束龙按照既定的比赛策略按时进站黄换黄。
因为前后暂时都没有什么直接的竞争对手，巴林这条赛道在度过了前期最激烈的位置争夺之后，赛车在赛道上的分布就会比较松散，换胎的窗口也会变得没有那么紧凑。
在无心插柳之下，现在这样的策略对于束龙来说无疑是最完美的。
红胎和黄胎的里程被十分均匀地分成了12、23和22，可以说是在两停这样的策略前提下充分发挥出每一套轮胎的潜力，不用为了过分考虑保胎的问题而让车手自己畏手畏脚的。
幸运总是留给有准备的人，正当束龙以为自己就要这么无风无波地绕完全场比赛的时候，TR里突然传出了哈梅林有些激动的声音。
“做好准备，我们可能要开始争夺P5了！”
“.发生什么事了？我没有在视线范围内看见Max啊？”
不是维斯塔潘，出了问题的人其实是维特尔。
法拉利这一站在单圈的排位和比赛开始阶段的干净空气下速度奇快无比，梅奔一度毫无还手之力，但随着比赛进程的推进，长距离的梅奔终于展现出了法拉利所不具有的优势——胎耗！
法拉利今年的单圈上限很高，这是在冬测阶段就让围场内各支车队达成了共识的既定事实，同时他们好像不是很能适应今年的新轮胎这件事也早在冬测时就有了一点苗头。
哈斯今年的赛车和往年一样，除了主要气动部分的设计是采取自主设计研发的之外，像是引擎、变速箱甚至包括后悬架部分的结构都是直接从法拉利那边购买的原版。
排位赛阶段就“哐哐”一路闷头闯到了P6的马格努森就面临着这样的窘境。
刨除换胎策略上的问题，这一站的马格努森完全可以说是正常发挥，但后轮过量磨损的问题却始终困扰着他，现在已经从开局的P6一路滑落到了当前实际位置的P13。
以小见大，既然高仿的哈斯都这样了，法拉利那边自然也是存在问题的。
只不过法拉利赛车的设计整体协同性比较强，所以在气动和底盘的布局上其实是有专门对这方面进行补强的设计，因此相较于哈斯来说问题暴露得并不明显。
而哈斯那边省则省矣，抄作业的代价就是知其然而不知其所以然，答案是放上去了可前面的公式对不上这又怎么办嘛？
但各支车队都有各自的对标对象，哈斯只是跟中游车队横向对比，你法拉利总不能也厚着脸皮跑来跟中游车队比吧？
按照中游车队的标准来看，法拉利对于胎损的解决方案无疑已经相当完美了。可一旦跟奔驰放在一起，那这就是难以容忍的致命缺陷。
法拉利在比赛开始阶段拉开的时间优势，被车况和胎况保存更完好的梅奔逐步蚕食，到了第三十七圈的时候汉密尔顿终于再一次抓到了维特尔的DRS，并在第三十八圈正式对他发起了进攻。
同样的在四号弯后的第一段DRS区抽头并排，五冠王就这么在四号弯外线强吃了四冠王，仗着更舒服的出弯角度一举越过。
可能是维特尔有些过于着急导致心态出现了波动，也有可能是现在法拉利的后轮磨损已经稍微超出了歪头叔叔心里的预期。
总之他在四号弯的出弯阶段给油稍微给大了那么一丝丝，赛车的尾部当场失控，在赛道上倒转一百八十度，直接来了一个“屁股朝前平沙落雁式”。
维特尔的比赛经验非常丰富，当他察觉到赛车偏移的角度开始超过了九十度的时候，很快就意识到这已经不是一次能通过油门救车的失控。
第一时间先捏住离合，确保赛车的倒退行为不会把变速箱的齿轮打掉，紧接着又按下了引擎保护的按钮，限制功率避免让赛车触发防熄火。
这么一顿操作下来，即便维特尔已经最大限度地减少了损失，却也白白耽搁了至少十秒的时间，当前这一套黄胎也彻底报废了。
然而屋漏偏逢连夜雨。
在第二段DRS的区间，为了尽快弥补回刚才失误造成的损失，维特尔在超慢车的时候有些过于心急，都不等人家吃到蓝旗的库比卡让开就自己急冲冲地尝试抽头。
这一下不仅把自己整一个前翼给碰了下来，