不过，即便港龙航空打破国泰航空的独家本土垄断，也会长期受总督府的压制，只能飞冷门航班，运营举步维艰，这家公司林浩然其实兴趣不大。

    前世港龙航空的股东们为此付出了惨重的代价，直到香江回归之后，港龙才逐渐获得公平竞争的机会，但那时国泰已经通过股权收购将其纳入麾下，最终港龙还是没能真正独立发展起来。

    至于收购国泰航空？

    别想了，如今国泰航空还是私人公司，100%股权都掌握在太古洋行手中，完全没有公开市场，没有任何流通股，即便林浩然有钱也买不到任何一股。

    太古1948年入股国泰，到1983年已经经营了35年，国泰是太古整个集团最核心的现金牛和战略资产，根本不可能卖。

    即便过几年国泰航空上市，太古洋行也会牢牢控制住控股权，林浩然最多也就可以成为其中一个股东，想要控股国泰航空，几乎是不可能的事情。

    起码目前来看是这样。

    至于未来是否有机会收购，也是以后的事情，现在去想这些还为时过早，而且太古洋行对国泰的控制力根深蒂固，除非太古自己愿意出售，否则任何外部力量都很难撼动他们的控股地位。

    四大洋行，以及汇沣等洋资巨头，在林浩然看来，太古洋行才是藏得最深的那一家。

    当怡和、汇沣、会德丰、九龙仓、和记黄埔等原英资巨头纷纷要么被赶出香江市场，要么被华资收购时，太古洋行却一直稳如泰山，默默地经营着他们的核心业务，诸如航空、地产、饮料和海洋等业务。

    他们不像怡和那样高调扩张然后被林浩然打得狼狈撤退，也不像汇沣那样在金融风暴中遭受重创被林浩然趁机收购，更不像和记黄埔先后被李加诚与林浩然轮番入主。

    他们只是安静地守着国泰航空、太古地产、太古可乐这些优质资产，闷声发大财。

    这也是林浩然这几年没有对付太古洋行的原因。

    而收购了汇沣银行之后，林浩然更是通过汇沣银行间接持有了太古洋行13.22%的股份。

    只不过，太古洋行的控股权被施约克的家族牢牢掌控，他这点股份，并没有什么话语权。

    太古洋行的股权结构非常特殊，他们是一家家族控股的企业，施约克家族通过交叉持股和优先股安排，牢牢控制着公司的决策权。

    即便林浩然通过汇丰银行间接持有太古洋行13.22%的股份，在股东大会上能够产生一些影响力，但距离控股还差得很远。

    ……

    貌似想得太长远了。

    林浩然的思绪从航空业的布局中收了回来。

    当务之急，还是先把大众的事情解决了再说。

    唯有彻底让大众将亚洲市场的一切事务都交给他来主导，他才能够安心地推进后续的布局。

    否则，他一边在亚洲市场投入资源和精力，一边还要提防大众总部在背后掣肘。

    这种状态既耗费精力又无法真正把事情做到最好，他也无法好好地当个甩手掌柜。