而代价就是承担布萨克集团所有债务。
而这家老牌集团旗下藏着顶级资产，全球著名的奢侈品品牌迪奥公司。
拿下迪奥之后，伯纳德??阿诺特已经开始大刀阔斧重组，裁撤9000名冗余员工，抛售纺织、工厂、廉价百货等所有非核心资产，仅保留迪奥公司与巴黎乐蓬马歇百货，彻底剥离垃圾资产，重塑迪奥运营。
其中，优质产业之一的巴黎乐蓬马歇百货又被伯纳德??阿诺特转卖给置地集团欧洲分公司。
当然了，这一切都是林浩然在背后操控，毕竟收购布萨克集团出资最大的是林浩然，暗中占有这个未来奢侈品帝国的80%股份，要一些优质资产来平衡投入，也是理所当然的事情。
巴黎乐蓬马歇百货是巴黎左岸最负盛名的百货公司之一，创立于1852年，是世界上最早的现代百货公司之一。
它不仅地理位置优越，位于巴黎第七区的黄金地段，而且建筑本身也是一座极具历史价值的文化遗产。
对于置地集团来说，拿下这家百货公司，意味着在欧洲最核心的商业地段拥有了一处标志性的物业，这比单纯的财务投资要有价值得多。
而伯纳德·阿诺特对此也乐见其成。
他接手布萨克集团之后，首要任务是剥离垃圾资产、轻装上阵，乐蓬马歇百货虽然是一块优质资产，但对他专注打造奢侈品帝国的战略来说，并不是最核心的部分。
把它转让给林浩然，既能换取现金来支持迪奥的重组，又能巩固两人之间的合作关系，可以说是一笔双赢的交易。
而拿下迪奥这个品牌，也是他们联手创建奢侈品帝国的开始！
又比如，林浩然为路虎设计的几款SUV车型外观，经过数个月的研发和设计团队的反复打磨，已经初见雏形。
他凭借穿越者的记忆，将自己脑海中那些经典车型的轮廓、线条、比例和细节特征，通过手绘草图的方式传递给了路虎的设计团队。
虽然他的画工算不上专业，但那些来自未来的设计语言，简洁流畅的车身线条、悬浮式车顶、标志性的蚌壳式发动机盖、纵向排列的尾灯等等，都足以让设计团队眼前一亮。
起初，路虎的设计师们对这位远在香江的老板提出的设计方向还有些半信半疑。
毕竟，在80年代初期，汽车设计的主流风格还是以方正硬朗为主，林浩然所描绘的那种“既保留了路虎越野基因、又融入了更多流畅线条和现代感”的设计语言，在他们看来有些过于前卫了。
但托尼·吉尔罗伊力排众议，坚决支持林浩然的方向。
他召集了设计团队的核心成员，开了一场长达数小时的讨论会，最后拍板决定：“老板给出的方向，就是我们未来的方向。
你们可以在这个框架内进行优化和完善，但整体的设计语言不要偏离老板给出的方向。”
设计团队最终拿出的方案，让所有人都感到惊艳。
那款代号“L405”的新车，既保留了路虎经典的方正轮廓和硬朗气质，又通过更流畅的车顶线条、更精致的前脸设计和更现代化的细节处理，展现出了一种前所未有的优雅和豪华感。
整车看上去既有越野车的挺拔和力量感，又有豪华轿车的那种精致和从容。
托尼·吉尔罗伊把设计方案的最终版本传真到了香江，附上了一封简短的汇报信：“老板，L405项目的设计定稿已经完成。
我谨代表整个设计团队，感谢您的指导和启发，这款车就是我们未来十年的方向，既保留了路虎的灵魂，又打开了通往更广阔市场的大门。
我们决定在12月份正式发布最新款车型，并亮相当月举办的法兰克福车展和日内瓦车展！”
林浩然收到传真后，仔细端详了那几张设计图纸，嘴角露出了一丝满意的笑意。
虽然和他记忆中那些路虎经典车型还有一些细节上的差异，但整体的气质和方向已经非常接近了。
照这个趋势发展下去，等这款车正式推出的时候，一定会震惊整个汽车行业。
一款新型、舒适、具有半越野功能、又适合城市路面的新款车型，不火爆才奇怪！
而在12月份发布最新车型，正好早于原来计划在1984年1月份发布的Jeep切诺基。
如果路虎的新款车型能够在1983年12月正式亮相，那它将成为世界上第一款真正意义上的现代豪华SUV，比Jeep切诺基早了整整一个月。
这一个月的时间差，虽然看似不长，但在汽车行业，先发优势往往意味着市场定义权。
谁率先推出一个全新品类的车型，谁就有资格制定这个品类的标准和消费者的认知预期。