林浩然端起咖啡杯喝了一口，不紧不慢地放下，然后开口说道：“据我所知，大众去年在整个亚洲的销量规模非常低，一整年才卖了不到五万辆，占全球213万辆总销量的比例不足2.5%，而全亚洲区域贡献的营收更是仅占集团总营收的2.1%，这点我没说错吧？”

    卡尔·哈恩没有说话，但也没有反驳，他的沉默已经是最好的回应。

    林浩然继续说道：“丰田在亚洲市场的销量占其全球总销量的比例超过百分之三十，本田也接近百分之二十五，而大众在亚洲的占比不足百分之三。

    这意味着什么？意味着大众在亚洲市场的存在感几乎可以忽略不计。

    日本是亚洲规模最大的乘用车市场，但本土车企垄断性强，且有严格的贸易保护政策，大众在日本虽然有一定的市场份额，但占据整个日本市场的份额不足1%。

    而在东南亚市场，几乎已经被丰田、日产、本田等日系车企通过本土化建厂完成垄断，大众仅通过本地代理商做零散进口销售，没有任何生产基地，年销量不足1万辆，市场存在感可谓弱到爆。

    韩国、印度、西亚等其他亚洲市场，更是基本处于未开发状态，销量几乎可以说是忽略不计！”

    卡尔·哈恩叹了口气，大众的这些情况，他自然比林浩然更清楚，不是他不愿意开发亚洲市场，是整个亚洲市场几乎被日本、美国的汽车品牌瓜分殆尽，大众想要挤进去，不仅需要投入巨额的资金建厂，还要面对当地市场已经形成的品牌忠诚度和销售网络。

    这是一个典型的“先发者优势”困局，后来者想要打破格局，付出的成本是先行者的数倍。

    “林先生，您说的问题，我都清楚。”哈恩的声音带着一丝疲惫，“大众不是没有尝试过开拓亚洲市场，但每次投入都像是往海里扔石头，溅起一点水花，然后什么都没有了。

    日本有本土品牌的护城河，东南亚有日系车几十年的深耕，印度市场虽有潜力，但政策复杂、基础设施薄弱，我们试过，失败了，然后就搁置了。”

    “那哈恩先生有没有想过我的身份？”林浩然笑道。

    “您的身份？”卡尔·哈恩疑惑地反问道。

    “没错，我的身份，我是香江商界最具影响力的华人代表之一，同时在内地拥有广泛的政商关系和投资布局。

    而在南洋，我旗下的各大集团都已经覆盖这些市场，而且南洋首富家族郭氏家族更是与我联姻，我的妻子便来自郭氏家族。

    在日本，我也有非常不错的人脉关系，我曾经甚至差点将丰田汽车收购了，我与日本几大财团都保持着非常不错的关系。

    这些，都是大众目前在亚洲市场最缺乏的资源，本地化的合作伙伴、深厚的政商关系、以及对亚洲各国市场规则的深刻理解，如果由我来执掌亚洲区，我可以为大众打开那些紧闭的大门。

    大众销量为何只能排全球第五？主要还是太过于依赖欧洲市场，欧洲市场虽然体量不小，但增长空间已经非常有限，大众早已经到了瓶颈。

    您想想，一旦我帮助大众打开亚洲市场，那么大众的销量便能够实现质的飞跃，不仅仅是在数字上追赶丰田，更能够在全球市场的布局上与日系车企形成真正的竞争格局。

    亚洲市场一旦打开，大众就不再是一家偏安欧洲的汽车公司，而是一家真正意义上的全球性车企，这瓶颈不就破了吗？”

    林浩然这番话语气不重，却字字落在关键处。

    而卡尔·哈恩的眼睛也越来越亮。

    将亚洲市场交给林浩然这种有影响力的人去开拓，似乎也不是不行。

    他开始觉得，林浩然不仅仅是一个有野心的股东，更是一个可能真正为大众带来改变的人。

    这种改变，或许不是通过收购来实现的，而是通过合作和资源整合来实现的。

    林浩然没等对方说话，继续说道：“第三，我希望大众将亚洲区工厂合资全交给我来负责。

    无论是内地、东南亚还是其他亚洲市场，只要涉及到合资工厂的谈判、选址、合作伙伴选择，都由我作为大众的独家合作方来推进。

    大众只需要提供技术和品牌授权，合资工厂的建设和运营由我的团队来主导。

    到时候，大众开拓亚洲市场，只需要出技术，出专家，至于资金我来搞定。

    这样一来，大众在亚洲市场的扩张就不再是沉重的资本负担，而是以技术输出和品牌授权为核心的轻资产模式。

    大众可以专注于产品研发和品牌管理，而把本地化的市场开拓、工厂建设和运营管理交给熟悉当地环境的团队来执行。

    即便扩张失败，大众也不会像美国市场那般损失惨重。

    而一旦成功了，大众便能够躺着赚钱，且销量也能够和通用、福特、丰田、日产这几家销量排在前四的竞争对手扳手腕！”

    林浩然这番话说