其实大部分榜上有名的巨头，在40年之后，依然还在前十行列，只不过，排名显然已经彻底变了。
林浩然记得，在他穿越过来前，丰田汽车和大众两大汽车集团可谓是遥遥领先，常年总销量破千万辆，在全球汽车市场形成了“双雄争霸”的格局。
而通用、福特这些曾经的霸主，则因为经营不善、战略失误，逐渐滑落到了第二梯队。
这说明，汽车行业虽然格局相对稳定，但并非一成不变，能够持续创新、适应市场变化的品牌，才能在长跑中胜出。
这意味着，如果他仅仅满足于“入股一家未来会成功的品牌”，那选择其实很多。
但他要的不仅仅是财务回报，更是一个能够推动内地汽车产业发展的战略支点。
所以，他必须选择一家在未来依然保持强势、同时愿意与内地深度合作的品牌。
大众和丰田，显然是最符合这个条件的品牌。
至于其它品牌，林浩然就有些看不上了。
仅仅是入股当股东拥有一定话事权的话，自然要入最好最有潜力的企业。
不过，丰田他此前便短期当过第一大股东，如果他如今再次入股丰田，股价那边真会把他当狼来了。
如今他在日本可是布局了很多很多，等着日本泡沫经济的时候再收割呢，现在如果再去日本当显眼包，显然不符合他闷声发大财的长期规划。
他已经暗中在日本布局了不少企业，等到泡沫经济破裂的时候，这些布局会给他带来丰厚的回报。
但如果他再次高调入股丰田，必然会引起日本政府和财团的警惕，从而牵连到他在日本其它的投资。
为了一个战略支点，暴露整个日本的投资布局，这笔账太不划算了。
所以，最终实际上最符合他条件的，就只有大众了。
就是不知道，想在大众董事席上拥有一定话事权的话，难不难了！
所以，林浩然的目光顿时聚焦在大众的资料上。
他虽然知道自己不可能对大众控股得了，可如果能成为大众重要股东，其实也是一件不错的事情。
未来的大众，旗下除了大众这个主品牌之外，还有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、斯柯达等等众多国际知名汽车品牌。
这些品牌在各自细分市场都有着举足轻重的地位，如果能够在大众的董事会中拥有一席之地，那就不仅仅是入股一家公司那么简单了，而是间接拥有了这些品牌的一部分话语权。
虽然这种话语权不像全资控股那样可以直接决策，但足以让他影响这些品牌在内地的战略布局。
比如推动奥迪在内地设立合资工厂，推动保时捷与内地企业合作开发新能源技术，推动斯柯达作为大众体系中的“性价比品牌”快速进入内地市场……
这些可能性，都是实实在在的战略价值，也是能够为他创造很大利润价值的。
“资料显示，目前大众的大股东是德国下萨克森州政府，持有20.1%的普通股，拥有特殊表决权，但他们通常不参与日常经营决策，更多地是扮演战略守护者的角色。
而德国下萨克森州政府也是唯一持有超过5%股权的股东，剩余近80%股份均为可流通普通股，股权高度分散，以机构投资者和公众股东为主。
而在企业决策权方面，大众实行监事会+管理董事会的双层治理结构，监事会掌握核心决策权。
持有3%以上便可正式提交股东提案，获得股东大会固定发言权，具备基础决策参与权；
持股5%-10%可提名监事会候选人，获得1个正式监事会席位，能直接参与所有重大经营决策的讨论与表决；
持股15%左右，稳居除州政府外的第二大股东，对区域市场布局、合资项目这类非核心战略，具备很强的推动能力。”
看了这些内容，林浩然眼睛愈加明亮起来。
环宇投资公司目前持有4.8%的股份，虽然不算多，可如果按照目前上面公布的机构持股情况来排名，环宇投资公司的持股实际上已经属于第二大股东了！
按照这个规则，他不需要像全资收购那样去争夺控股权，只需要拿到5%到10%的股份，就可以获得一个正式的监事会席位，直接参与大众的重大经营决策。
而如果他能够增持到15%左右，就能成为除下萨克森州政府之外的第二大股东，对大众的战略方向产生实质性的影响。
林浩然看了下大众目前的总市值，64.8亿美元，不算高。
不过这也很正常，目前的大众属于全球化扩张初期，估值肯定是处于低位的，且大众旗下的汽车品牌也仅有大众和奥迪两个，至于其它品牌显然是后续才相继收入囊中的。
林浩然在前世可是看过新闻