尘罩完不完整，胶条弹性良不良好，这一点也很重要，铰接作为最核心的部件，要是进水了那就麻烦了。

    行走机构，检查的则是履带板、履带销、导向轮、驱动轮、托带轮、支重轮这些项目。

    工程师会用钢板尺测量磨损量，查看是否有变形、断裂、掉齿，也会检查履带销是否鬆动、脱落，履带板与销的配合间隙是否过大等等！

    悬掛系统检查的是钢板弹簧片间是否有卡滯，用手撬动弹簧片，检查弹性是否正常，有无断裂、变形。

    还有就是减震器有无漏油之类的。

    动力传动系统检查的项目就要多一点了，会用机油尺检查发动机机油液位，是否在上下刻度线之间，机油顏色是否正常。

    检查发动机油底壳、缸盖、油管接头，有无机油渗漏。

    检查冷却水箱水位，有无漏水，散热风扇转动是否灵活，皮带张紧度是否合適，发动机有没有异响。

    操控制动系统也要仔细检查，看看转向拉杆、转向机、铰接转向联动机构这几个部件。

    会用手晃动转向拉杆，检查球头销间隙，看看有没有明显的松旷。

    这些一旦出现问题就是大问题。

    像是转向系统出现虚位，这就会让驾驶员转动方向盘后，转向拉杆的动作延迟传递到铰接联动机构，从而导致节段转向响应滯后。

    所以必须要仔细检查。

    最后的整车结构与辅助系统，这个就比较简单了，检查车架、货厢、载荷固定装置就可以了。

    看看车架有没有变形，有没有裂缝之类的。

    隨著一个检查完毕，很快检查报告也交到了李梟手上。

    铰接关节机械结构检查完成，合格！

    履带板无断裂变形，履带销无鬆动脱合格。

    转向拉杆无松旷合格！

    报告中全部都是合格两字。

    这也標誌著该车辆一键从技术设计到试製验证的核心阶段，基本上已经圆满完成了。

    看了看时间还不算晚，就又道：“加重量，按 10% 递增，测超载极限。”。