之所以蟒型车上要选择这一款发动机，也是因为这款发动机的扭矩上升特性极其出色，能在负载瞬间提供额外30%以上的扭矩输出。
要知道蟒型车是需要能在沼泽、沙漠等低附著力环境中行驶的，还要能越障爬坡，这对於扭矩上升特性就很重要的。
但潍柴wp15t柴油发动机，以现在国內的技术，根本就很难製造的出来。
毕竟这款发动机是2016年左右才研究出来的，用了太多的后世技术。
就比如从机械控制升级为高压共轨+智能电控系统，还採用高强度轻量化材料，单就这两点，就不是现在能製造出来的，就更不用说其它的设计了。
李梟也就只能找替代品，並找到了两款发动机，一款是名为卡特彼勒3406c的发动机，这款发动机製造於80年代，虽然马力弱了一点，只有620马力。
但其它方面都与潍柴wp15t柴油发动机差不了多少。
就比如最大扭矩，一个是2,900 牛?米，另外一个则是2,572 牛?米，並且扭矩输出特性与wp15t极为接近，都是低速高扭的特性，几乎完美契合全地形车需求。
工作转速更是完全一致。
此外3406c在维修便利性上也要更胜一筹，毕竟这款发动机设计出来的初衷，就是给矿用卡车和工程机械用的。
像是在矿上，在这种环境中行驶，发动机出现问题也很正常，维修便利就很重要了。
因此还有了很多独特的设计。
就比如发动机可以在- 40c低温环境下启动，拥有防水密封设计，进气系统还加装沙尘过滤，適合沙漠环境。
而这些也是蟒型全地形车需要的。
当然除了这一款以外，还有另外一款是康明斯的kta19-c700，这款发动机最大马力能达到700，扭矩是2731n·用的也是机械控制。
也符合他的要求，只不过相比之下，这一款发动机製造难度更大一些，因为这款发动机，採用了双涡轮增压系统，这种下需要精確匹配两个涡轮的工作状態，对排气管路、中冷器布局和增压压力控制要求极高，製造公差也要更严格。
相比之下，3406c的单涡轮增压系统，技术更成熟，製造难度也相对较低。
材料方面也是一样，c700缸体採用高强度合金铸铁，曲轴和凸轮轴使用锻造钢材，还设计了平台网纹珩磨气缸孔。
这些比起3406c的製造难度都要大很多。
燃油系统精密性也是如此，康明斯使用的燃油系统，需要通过精確控制燃油压力和时间来实现精准喷射，所以对油泵、喷油器製造精度要求极高。
3406c採用的就是传统的机械燃油系统了，製造难度直接降了下来。
所以相比之下，李梟更倾向於把3406c弄出来，而非c700。
除了製造难度上的差別外，还有一点就是3406c也是一款十分经典的发动机，甚至被业內称为重型柴油机领域的 “机械时代巔峰之作”。
之所以能获得这个称號，这也是因为这款发动机，並不是靠著单一技术突破。
它在机械控制与电子技术过渡时期，做到了完美平衡，並且还安全可靠，適应性强。
更重要的是他后续的叠代，也做的很出色。
之后这款发动机还会发布3406d、3406e几款型號，这几款型號就开始从机械化控制，逐渐转变成了全电子控制。
更是为 c15系列奠定了基础。
要知道卡特彼勒c15系列的发动机，可以说是重型柴油机领域的 “超级明星“，非常的的有名。
就拿c15这款发动机来讲，在1999年推出后，就被评为了又一经典之作。
在2005年重型发动机满意度调查中，c15是公认的第一。
这也足以看出3406c这款发动机的潜力，只要把这款发动机弄出来，就和斯太尔wd615发动机一样，后续能够叠代数个版本。
之后国內在研究发动机，就能够在这两款发动机基础上，进行改进研究。
相比於研究一款新的发动机能节省很多，能够节省大量的时间。
再者这两款缸发动机，也能够在两个不同级別內，发挥出它的最大作用，毫不夸张的说，在这两个领域，未来二三十年內，都不需要从零开始研究新款发动机。
而在问清楚刘伟那边的情况之后，李梟也就直接道：“刘伟同志，之前段部长和我联繫，我知道您们这一次来这边的目的，而在这之后，我们也有一款新