“李工……。”。
忙完了第一台集成电路计算机的製造，年后李梟清閒了不少，不过要忙的事情还是有很多。
先处理完卫星研究所那边的事情。
开了几个研討会，又详细制定了一下接下来的工作，李梟就又急匆匆来到了机械厂这边。
倒不是机械厂有事，而是研究所。
发动机研究出来后，已经经过了大范围测试，目前已经进行到了最后一步，总装的阶段，只要完成这一阶段，马上就能够进行测试。
听著周围人的打招呼，李梟也是笑著回应道，进了研究所之后，直接来到了会议室內。
会议室內，已经有人在等著，看到李梟进来，纷纷站了起来。
李工、科长的喊著。
等到坐下后，李梟也没有废话，直接道：“大家匯报一下现在的工作进展，都如何？”。
蟒蛇车的研究，实验室一共分为了九个小组，除去总体设计组外。
剩下的就是动力系统研发组、传动系统研发组、履带与行走系统组、铰接与连接系统组、电气与控制系统组、车体结构与密封组、液压控制系统组，以及材料与工艺组。
总体设计组顾名思义，就是负责车辆的概念设计、系统架构、性能平衡等等！
这个不用多说，是李梟来负责，赵工、张工来辅助。
其余几个小组的研究也是各有负责人，今天这些小组的负责人都到场了，听到李梟询问。
负责动力主要研究的张工，最先站起来道：“我先来讲一讲，我们的发动机现在已经测试完毕，核心技术均取得了突破，单台发动机功率范围达到了176kw—280kw，额定转速为2200r/n，完全符合要求，
此外在这台发动机上，我们按照李工你的建议，研发了『三级预热』启动系统以及採用『三级防尘+防水透气膜』结构。
柴油预热+机油预热+缸体电加热，在配合低凝点军用柴油，完全能实现- 55c环境下3分钟內启动，优於我们原定-40c指標。”，
而『三级防尘+防水透气膜』结构在研究出来后，我们在沼泽地中测试，发现发动机进气含尘量能达到≤0.003g/，也是远低於0.01g/的標准，
此外在漠河进行的多轮测试中，累计启动220次，成功率 100%，发动机满负荷工作12小时，机油温度稳定在 85c，无任何故障报警。”。
匯报到最后，张工总结道：“这一次我们的研究很成功，完全达到了蟒型车的標准。”。
在张工坐下后，坐在他旁边负责传动系统研发组的负责人，卢工也站了起来。
传动组的核心任务是实现『发动机动力分配 + 蛇形转向』，原定指標：传动效率≥85%，铰接转向角度要达到±15°，四条履带独立驱动响应时间≤0.5秒。
这个数值在后世或者不算什么，但在这年代想要做到那是很难的。
不过现在总算是也有了结果，卢工也是直接就匯报导：“我们研究了现在能找到的所有变速箱，发现这些变速箱装在这个大傢伙上，多多少少都有些不足，
我们也是按照李工你提出的研究方向，研发『琵琶式』液压机械变速箱，这款变速箱採用了前进4 + 倒2的设计，可以进行集成扭矩分，现在前后车体动力分配比例能够无级调节，传动效率达 88%。”。
讲这些的时候，卢工也是很兴奋，毕竟这款变速箱的研究，在国內也是领先的。
讲完了变速箱，卢工又道：“履带方面，我们开发了四条履带独立驱动模块，每个模块配备液压差速器，配合铰接机构，完全能实现『前拉后推』协同驱动，转向响应最小可以达到0.3秒，
设计高负荷润滑系统，则是採用了合成齿轮油，能在- 50c至+100c范围內保持流动性，解决了低温下润滑失效问题，
在研究完后，我们把它装在了山猫车上，在模擬沼泽的鬆软地面进行转向测试，完成 100 次连续蛇形转向，履带无打滑现，进行了山猫车最大载重爬坡测试，取得了成功，
传动系统连续工作24小时，油温稳定在90c，无渗漏，扭矩分配器经过10万次循环测试，无疲劳损伤。”。
利用山猫车测试，这个也是没办法的办法，毕竟蟒型车还没製造出来，也就只能放在山猫车上测试，
但最终测试的效果肯定多少有差距，但並不会太大。
而紧接著负责履带与行走系统的组长也站了起来，履带与行走系统小组，他们负责解决的是『全地形通过性』，要求接地比压≤0.03a，履带寿命能达到≥5000公里。
虽然在研究山猫车的时候，已经研究过部分內容，但想要达到蟒型车的要求，还是差了不少。
履带设计组组