张工也一下子就精神了道：“李工，你这之后还有其它研究交给我们，难道还是特种车辆？”。
和李梟一起共事也有多年了，他可是知道李梟的一些说话习惯，这才猜测道。
这个也没什么可隱瞒的，想了想李梟也道：“確实有一些想法，研究的也都是特种车辆的製造，不过这个先別急，先把这些搞出来再说，对了！船桥的研究怎么样了？”。
之前因为东风eq2100卡车要的紧急，也就先研究起东风卡车，对於穿桥的研究则往后放了放。
李梟也是刚刚想起了这一茬。
闻言张工也是道：“一切顺利，贝雷桥已经製造了出来，这个研究製造起来还是比较简答的，
船桥的也就也已经完整，有了东风eq2100卡车作为载具，再加上李工你给的图纸，船桥的製造也並不难，但展开式两棲登陆桥，这个还在研究，目前遇到了一些困难。”。
“什么困难？”。
“主要还是卡车在水中行驶的问题，我们曾经用猫猫车进行过尝试，但猫猫车载重有限，就算是多个猫猫车搭载的船桥展开，根据我们的计算，人员通过还可以，但像是重型武器通过这就有些勉强了，
所以我们想著把卡车製造成两棲车，然后再配上船桥，这样足以让坦克等重武器通过。
我们想著把猫猫车，增大到卡车的大小，但这样一来很多地方都需要改进，现在我们正在准备研究这些东西。”。
闻言李梟也知道了困难在哪里，按照张工这个思路確实可行，不过想要把原本的猫猫车扩大，可不是只要把车身扩大就行，其中有很多地方需要注意。
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这首先就是结构问题，把车身扩大后，受力力矩会按尺寸的平方增长，但原结构的材料厚度、连接方式，都是按照原尺寸设计的，直接放大就会造成“强度增速跟不上受力增速” ，很容易易引发断裂、变形。
此外就是车辆重量隨尺寸放大就会呈 “立方级近似增长”，也就是说原本如果是1.5吨的车，放大后可能达10-12吨，而动力系统的功率、扭矩是线性输出，如果直接沿用原技术的话，就会出现 “小马拉大车”的情况。
必须要更换动力更强劲的发动机，更是需要重新设计发动机舱的尺寸、散热空间、管路走向，调整车架前悬载荷分布，否则就会导致 “车头过重、转向不足”的问题出现。
还有就是底盘悬掛的问题。
要知道悬掛系统的核心功能是支撑重量、过滤震动的，而尺寸放大后车重、轮距、轴距这些都会翻倍，原悬掛的弹簧刚度、减震器阻尼、转向助力参数也会不匹配。
这样一来就会导致悬掛塌陷、转向沉重、过弯侧倾失控的情况出现，这些都是有可能的。
最后就是制动系统和散热系统的问题了。
放大后车重翻倍后，可是会导致惯性呈平方增长的，这样一来原制动系统的剎车片面积、剎车盘直径、制动泵压力就会无法满足需求，到时候就会出现剎车距离暴增、剎车片过热的情况。
散热系统同样如此，尺寸放大后，动力系统的发热功率也会按照排量、功率比例增长，原本的散热系统肯定是不行的，散热效率不足，会导致发动机开锅、变速箱过热，也是要重新设计。
可以说这个跟重新设计一辆车没多大区別了。
对此李梟到是知道张工怎样想的，这是想要设计一款哪能都去的车和桥樑结合的应急机械桥樑出来，只不过这要求有些高了。
步子迈得有些大了。
李梟想了想还是劝道：“如果把猫猫车的尺寸，扩大到卡车的尺寸，这个要求未免有些高了，短期內肯定无法研究出来，我还是建议步子不要夸的那么大，
最好是以东风eq2100卡车为基础，加上猫猫车上关於水中行驶的技术，製造出国內第一款展开式两棲登陆桥来。”。
李梟之所以这么说，也是因为想要在东风eq2100卡车上实现两棲技术並不难。
无非就是增加一个螺旋桨推进或者是一个喷水推进。
然后把车厢进行全密封车体设计，製造出一个適合水上形式的车身，这样就可以了。
当然了很多方面还是要注意的，毕竟浮力与车体体积是成正比，重量与体积的立方成正比，重量增加后，浮力如果不增加的话，那么根本就浮不起来，当然这个也有办法解决，
那就是额外加装大型浮箱，来增加浮力。
这个办法比起张工说的那个方法来讲要简单很多。
当然东风eq2100卡车比起猫猫车的通过性还是差的远，但猫猫车扩大两三倍的设计可没那么简单。
通过性不见得能增强，毕竟几何指標会因 “重量与结构限制” 恶化。