见到眾人这样子，李梟也並不感到奇怪。
无论哪个年代，像是这种具备越野性质的车辆，只要是个男的，没有几个不喜欢的。
一个人不由开口道：“科长，您这设计的太好了，我还是第一次看见这种车型。”。
说完他也想起了三马子，虽然三马子不是汽车，但三马子的外观设计，让他感觉和现在这款车型，有异曲同工之妙。
闻言李梟也是笑著道：“这种车的设计也有一个名字叫做越野车，这个越野的概念就是车辆离地间隙要搞、低速扭矩要大，至少有四驱技术，还要是非承载式车身，
这一次我设计的就是越野卡车，专门为极端气候，极端地形研究的一款车型，像是高原环境、高温环境，低温环境，雪地、沙漠，泥地、山地、丛林等等！都是我们这一辆车要取征服的，这辆车的设计，也是按照这些为前提，进行设计的。”。
说著李梟就讲了讲东风eq2100，设计的一些细节，以及为什么要这样设计。
就比如离地间隙与接近角、 离去角，为什么要设计那么大，这个原因也很简单，那就是这三者影响的是车辆的通过性。
还有就是轮胎和轮轂，为什么要使用12.5r20子午线混合纹加宽轮胎，以及为什么要用9.0v-20轮輞。
这样设计目的就是为了能在鬆软的沙地、泥泞路面行驶，能够降低接地压强，提升抓地力。
还有就是为什么要使用整体式梯形车架。
这个原因也很简单，就是可以让车辆快速改为运兵车、厢式货车、飞弹发射车等二十多种用途的车辆。
为此李梟还在原基础上进行了进一步的优化，进行了模块化的处理，可以能让车辆改为其它车辆的时候更迅速。
原本东风eq2100卡车已经非常出色了。
要知道除了在打“猴子”的时候发挥出了大作用，在1990年高原衝突的时候，东风eq2100卡车，更是承担了80%的运输任务，使前线补给周期从7天缩短至3天。
还有在2008年的时候，东风eq2100改装的救援也是发挥出了巨大的作用。
此外东风eq2100的分动箱控制逻辑、悬掛系统参数等核心技术，也是为国內下一代“猛士” 高机动车，提供了非常重要的参数。
甚至这辆车直到2020年以后这才逐步退役。
李梟的设计用的就是后世最后一款设计，设计理念直接领先了这个年代一大截。
这也让眾人隨著李梟的讲述，越来越吃惊。
“模块化设计？能改指挥车、飞弹发射车？二十多种改装，这要是真成了，那可就太方便了……。”，听完李梟的讲述，一个四十岁的男子忍不住道。
不仅男子一人这样感嘆。
闻言，一名三十多岁的汉子眼里更是亮得嚇人：“李工，这车真能造出来？能拉著3.5吨货过戈壁？”。
作为一个专门研究汽车製造的工程师，他非常明白这意味著什么，那可是3.5吨的货物啊！。
听到询问李梟也是笑著道：“可能有误差，不过误差不会太大。”。
闻言这也让那人有些兴奋，想著赶快把车辆製造出来。
而几位上了年纪的工程师，看著 “涡轮增压”、“差速锁”等字样，呼吸也是有些急促。
特別是涡轮增压，他们也研究过这一项技术，但却碰上了很多瓶颈。
像是铝合金髮动机就很容易发热，一发热就很容易导致热失控，出现烧穿气门，熔毁活塞的事情发生。
涡轮叶片也容易因为高温导致变形，让增压效率骤降。
不仅如此如果严重的话，甚至会引发叶片断裂。
还有回油系统的设计，他们对此设计研究了多少遍，但还是会出现油回流不畅的情况，虽然也找到了原因。
知道这是因为涡轮中间因积油过热，引发的油封老化，让涡轮惯性旋转產生负压，將曲轴箱油气吸入涡轮，从而导致积碳和磨损加剧。
但知道了没用，他们想过多种解决办法，但根本就无法解决这一问题。
还有就是润滑系统的问题。
他发现涡轮增压发动机，在数万转 / 分钟的高速下，普通矿物油的粘度指数不足，很容易导致油膜破裂。
在他们的测试中更是多次出现了，涡轮轴承因高温焦化的机油形成油泥，造成涡轮卡滯的情况。
这也导致了发动机的故障率比起普通的发动机来讲，增高了50%以上。
他们也想过多种改进方法，像是从润滑油入手，从结构入手，但最后无一例外，都是以失败而告终。
还有发动机爆震的问题，他们发现涡轮增压发动机，燃烧室压力波动幅度比自然