但他忽略了为了沙漠地形，车辆的一些独特设计，想了想也就道：“这些都能解决，我们可以在四驱卡车上进行改装，
或者是在全驱车上进行改装，我记得前两年解放ca30a型6x6驱动卡车製造了出来，
我们可以更换低压宽基轮胎，让胎面宽度从常规的 245扩展至315，然后在胎面採用 “锯齿状深纹” 设计，把纹深度从 12 加深至 20，同时在胎纹缝隙嵌入钢丝耐磨条，来减少沙粒嵌入导致的打滑，
这样一来车辆在沙漠中的通过性还能够提升。
如果进一步升级，调整轮距与悬架的距离，把原本1.5前后轮距增加到 1.8然后再把轴距缩短至 3.2这样就能够在降低车身重心的同时减小转弯半径，会很適配沙漠环境。
悬掛的话也可以更换为可调节式钢板弹簧，增加3片辅助弹簧，將悬掛行程从120提升至180，这样一来遇到沟壑或沙丘起伏时，轮胎也能更好贴合地面减少悬空打滑。
此外还可以对柴油发动机进行 “低转速大扭矩”的调校，將最大扭矩输出转速从1800rp降至1200rp这样一来在攀爬沙丘时无需频繁换挡，也能够避免动力中断，
变速箱也可以试著用 “低速爬行挡” 的型號，这种新型號的变速箱，它的最低挡位传动比能提升到15:1，虽然速度会下降到 5kh 以下，但扭矩输出却会增强，
再配上差速锁锁止功能，就可以实现单侧车轮打滑时动力向另一侧传输。
进气口也可以改装为 “高位空气过滤器”，將进气高度从1.2升至2也能够防止沙尘吸入发动机。
再加上滤清器和防尘罩，这样的双层滤网结构，过滤率至少可以达到95%以上，
至於发动机和制动系统过热的问题，可以参考猫猫车的设计，从 “强化散热” 与 “减负適配” 两大方向同时进行改进，可以在发动机舱侧面钻孔，加装2个由齿轮驱动的 “离心式通风器”，
利用发动机动力带动叶轮旋转，这样一来就能够將舱內高温空气抽出，形成內外空气对流，还可以把水箱进行扩容，
然后在採用 “蜂窝状铜製散热片” 替代铁质散热片，同时在水箱前方加装 “导风罩”，利用行驶气流强制散热，这几个方案下来，至少可以让温度下降30%，
制动系统的改进方案同样如此，我们可以在制动鼓表面钻出3排直径8的通风孔，利用行驶气流带走鼓內热量，这种製冷方式，应该可以让温度降低30%。
还可以將铸铁製动鼓，更换为 “灰口铸铁 + 耐热合金”的材料，这种材料是山猫研究所，最新研究出来的技术，可以让制动鼓耐高温极限从350c提升至500c。
还可以加装散热鰭片，增加散热面积，配合通风孔就能形成 “双重散热”，这样的设计也更有助於散热效果，从这几方面进行改装，应该就可以让卡车变成能在沙漠中行驶的车辆。
听著李梟的讲述，钱教授、聂院长刚开始还没感觉如何，可越听越感觉不对劲，可以说这么一套改装下来。
完全就是为了沙漠地形设计的。
特別是钱教授，虽然不是学机械设计的，但李梟说的那些他都能听懂，也是不由感到了吃惊道：“李工，这是你专门为沙漠地形设计的？”。
聂院长也是忍不住道：“这不会是你刚刚想出来的吧？”。
李梟的厉害他也知道，旋翼机、猫猫车、离心机、计算机、卫星等等！这些可都是李梟带队研究出来的。
但刚刚他只是提了一嘴，李梟竟然直接就拿出来一个方案，这未免也是有点夸张了。
闻言李梟也是道：“很早之前就有这些想法了，在研究猫猫车的时候，我对各种地形下车辆的形式，就做了大量的研究，只不过一些特殊地形根本就用不上，我也就没有再进一步把研究落地。”。
这一下聂院长两人也来了兴趣，钱教授更是道：“那除了沙漠地形的车辆，其它地形你还研究了那些？”。
“高原、雪地、山区、沿海，这些比较特殊的地形，都研究过。”，李梟也没藏著掖著直接就道。
“那雪地方面，是你怎样设计的？”，听到李梟的讲述，聂院长有些迫不及待道。
看到两人都看向自己，聂院长也是又解释道：“你们也知道，虽然上一次和阿三的衝突，我们击败了他们，不过局势还是很紧张，那边冬季严寒，积雪又厚，猫猫车虽然可以通过，但载重有限。
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就拿卡车来讲，一辆卡车的载重可以达