进入七月，雨季的威力达到顶峰。
干江水位持续创下歷史新高，抗洪抢险进入了最艰苦的阶段。
厂区外的世界已经被洪水的喧器笼罩，一切问题都要让位於洪灾。
但“前进厂”的柴油机试製车间里，却沉浸在一片与时间赛跑、与技术难题较量的另一种紧张氛围中。
在张建军副厂长多次奔波，沈局长不断协调，省厅的催促下，厂里翘首以盼的一台二手曲轴磨床终於到位。
同时，根据陈晓克提供的简化图纸，厂里的机修车间也成功自製出了一台结构简单但实用的机械式磨机，用於气缸孔的光整加工。
这两台关键设备的到来和完成，如同给攻坚团队注入了强心剂。
刘金生师傅带著徒弟们日夜调试磨床，魏长水师傅则开始用珩磨机在报废的缸套上试验参数。
陈晓克適时地“展现”起一些关键的操作要点和注意事项，確保了设备能迅速形成战斗力。
那套旧柴油机总成，也被陈晓克给搬出来了，这给了大家一个更加鲜活的例子。
真正的突破，就发生在看似最不起眼的环节上。
在铸造车间，邹永根师傅根据陈晓克提供的“45钢调质处理”的大方向，经过数十炉的反覆试验和调整，终於成功掌握了稳定生產出高强度缸体、缸盖铸件的工艺。
出炉的铸件毛坏，经过初步检测，强度和硬度都接近了要求指標。
这个消息让全厂士气大振。
与此同时，在由旧仓库改造的精密加工间里，魏长水师傅带领的钳工小组，在陈晓克带来的表面粗糙度样板和那套旧喷油泵的直观参照下，並在由陈晓克指导演示下，经过近一个月的苦练，手工研磨喷油泵偶件的技术日益精湛。
他们已经能够稳定地研磨出配合间隙符合要求、密封性良好的柱塞副。
当第一组手工研磨的偶件安装在测试台上，成功建立起稳定油压时，现场爆发出了一阵压抑已久的欢呼—柴油机的“心臟”问题，看到了解决的曙光！
核心部件陆续加工完成，总装配阶段正式开始。
技术科的赵振华根据测绘数据和陈晓克“启发”下不断修改的图纸，已经绘製出了完整的“前进版”2105柴油机总装图。
这个代號並不是陈晓克从后世抄来，而是根据仿製规程。
21代表柴油机的气缸直径为21毫米，这里指的是喷油器喷嘴的孔径，而非气缸缸径。
这是一种苏联发动机常见的命名方式，用代表性技术特徵来指代系列。
05代表柴油机的活塞行程为125毫米。
这是一个具有代表性的標称值。
而它实际上是单缸、四衝程、臥式、水冷、预燃室式柴油机。
装配过程並非一帆风顺。
曲轴与连杆的配合、齿轮的嚙合、气门间隙的调整————每一个环节都遇到了大大小小的问题。
陈晓克、赵振华和刘师傅、魏师傅等人几乎是日夜守在装配台旁，对照著图纸和实物，反覆测量、调整、爭论、再尝试。
车间的黑板上写满了数据和调整方案。
就在总装接近完成时，一个严峻的问题出现了。
柴油机无法启动。
无论怎么调试，机器只是沉闷地转动，却喷不出油，点不著火。连续两天的排查，大家都疲惫不堪，情绪低落。
问题似乎出在喷油提前角的调整上，这个微小的角度偏差，足以让机器“室息”。
大家的压力巨大，陈晓克同样如此。
他都想著要回现代再拆卸几台老柴油机好好看看问题在哪里。
但他强迫自己冷静，他回想起在现代查阅资料时看到的要点，结合样机的结构，提出了一个关键的调整思路：“我们可能把喷油泵的初始供油点设定晚了。
试试將泵体安装位置顺时针微调一个刻度，再检查凸轮轴的键槽位置是否对准。”
这是一个闷热但天空开始透出些许亮光的早晨。
经过一夜的重新调整，大家怀著忐忑的心情，再次围在柴油机旁。
刘师傅深吸一口气，用力摇动了启动手柄。
“轰—轰—隆隆隆————”
一阵急促的爆响后，发动机发出了平稳、有力、持续不断的轰鸣声！排气管冒出了淡淡的青烟，机身伴隨著规律的震动，稳定地运转起来！
“成功了！我们成功了！”不知是谁先喊了出来，车间里瞬间被巨大的欢呼声淹没。
魏师傅激动地拍打著机器外壳，邹师傅眼眶湿润，刘师傅擦著满手的油污，咧嘴大笑。
赵振华拿著笔记本，手还在微微颤抖。张建军用力地握著陈晓克的手，激动得说不出话来。
陈晓克看著