现代，城西老机车文化园，“怀旧摩托工坊”。
接下来的三天，陈晓克仿佛找到了另一个“家”。
他几乎每天都泡在王胖子的“怀旧摩托工坊”里，身上那股淡淡的机油味变得比以往更浓了。
王胖子如获至宝，把积压的几台“疑难杂症”车全都指给陈晓克看。
陈晓克没有急於动手，而是像一位老中医，先进行“望闻问切”。
他尤其在那台长江750侉子旁停留最久。
看著那熟悉的水平对置双缸发动机、粗壮的传动轴和边斗的钢架结构，一种亲切感油然而生。
跟他的那辆一模一样。
他俯下身，耳朵贴近发动机，用手缓缓转动曲轴，仔细聆听內部的声音，又检查了化油器和分电器。
“王老板，”陈晓克直起身，语气肯定，“这台长江750，左侧缸运转声音发闷，伴有间歇性金属摩擦声。我判断不是大问题，很可能是左缸进气道有轻微堵塞导致混合气过稀，同时发电机轴承有点旷量了。先清化油器、换空滤，再检查一下发电机轴承。”
王胖子听得连连点头，陈晓克几句话就点到了要害，比他之前请的师傅判断得更具体。
对於那台老幸福250，陈晓克摸了摸锈跡斑斑的车架和油箱，说：“全车翻新没问题，但油箱內壁锈蚀是关键，必须彻底除锈並做內壁防腐涂层，否则新油进去没多久又坏了。电路最好全车重排，用现代耐高温线缆，保留原车外观但提升可靠性。”
“你看著修就行，发动机內壁锈蚀太正常了，这台车在风雨里閒置了好些年“”
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老摩托，特別是特別是改开前生產的產品，虽然当时被人们热衷，可是改开后却又被人们拋弃。
相对进口產品，它们的技术已经落后太多，进入九十年代基本就慢慢被淘汰。
那时这些老摩托被人弃之如敝，更多都被用尽能力后，卖了废铁。
少部分还能以各种各样的原因留下，但也多存在於荒草丛生之间。
到了现代，他们又成为了许多人怀旧的神车。
当年想得到却不能，只能现在找一辆弥补一下当年的遗憾。
接下来陈晓克挽起袖子，真正投入了工作。
王胖子给他安排了一个独立的工作檯，工具隨便他用。
他主攻长江750，这款摩托他太熟悉了，维修起来得心应手。
他熟练地拆下化油器，用清洗剂一点点疏通各个油道和量孔：接著拆开发电机，果然发现轴承有轻微磨损，他手工用细砂纸精心修復了轴承座，换上新轴承。
装配时，他对每个螺丝的扭力都凭手感做到均匀一致。
最后点火调试时，那熟悉的、沉稳有力的“砰评”声再次响起，运转平稳丝滑，王胖子在一旁竖起了大拇指：“陈师傅，神了！这声儿正！”
一位客户的老本田cg125想要一套復古风格的铝合金脚踏，原厂件早已无处可寻。
陈晓克根据客户提供的草图，找来一块铝板，先在纸上放样，然后用锯、
銼、钻、磨，纯手工打造。
王胖子看著他专注地用銼刀一点点修整轮廓，用砂纸从粗到细打磨出镜面般的光泽，惊嘆道：“陈师傅，你这手钳工活儿，比专门做模型的还细啊！”
钳工干好了，可不是动手能力直线提升。
那台冷车难启动的cg125，陈晓克检查后发现是配气相位有轻微偏差兼化油器加速泵膜片老化。
他重新校对正时，更换了小零件，调整了混合比。第二天一早冷车测试，一脚著车，车主后来专门打电话来感谢。
工作间隙，陈晓克和王胖子、还有偶尔来串门的蒋哥，就著青茶，聊著各种老车的故事。
陈晓克对长江750的歷史、型號演变如数家珍，让王胖子这个老玩家都自愧不如。
说著这些內容，让陈晓克也想起自己曾经疯狂爱上摩托车的那些岁月。
自己一个人如何想办法搞来一台旧摩托车去山上就跑。
“晓克，真没想到你对这些老傢伙这么懂，上手这么快！你这手艺和热情，不像刚入行的，倒像玩了十几年的老炮儿！”王胖子由衷地说。
陈晓克笑了笑，擦拭著手中的工具，心里有些感慨。
他確实对摩托车有特殊的感情，尤其是这种充满机械质感的经典车型。
每一次拧紧螺丝，每一次调整间隙，都不仅仅是维修，更像是一种对话，与这些钢铁灵魂的对话，也是与自己內心那份对精密机械热爱的对话。
在这里，他暂时放下了1950年代时空的宏大计划，也放下了学习技术的压力，纯粹地享受著动手修復、让老物重获新生的乐趣。
三天时间转眼过去，几台核