“美制a3坦克气缸头，单件核算价格：旧幣一千八百万元。”
“气门，单件一百二十万元。”
“离合器片组，一套五百五十万元。”
“日制九七式离合器总成，一套一千五百万元。”
“炮塔齿轮组，一套两千八百万元。”
周团长看著陈晓克，语气诚恳：“陈经理，这个价格是师部根据这些零件的重要性和加工难度定下来的，远高於普通民品。我知道你们生產也有成本和技术难度，但这笔订单量会非常大。师部初步意向是先订购能修復二十辆坦克的全套配件，总金额將是很大的数字。而且，”他声音压得更低，“师部还向新成立装甲兵司令部，上报了你们的情况，徐科长这次来，就是要带样品去bj！如果验收合格，全军范围內的订单都会下来。你们厂，將成为我军重要的装备保障点！”
陈晓克看著纸上的价格，心臟剧烈跳动。按照这个价格，一套五种配件的总价就高达旧幣六千七百多万元！二十套就是十三亿以上！这远远超出了他之前“五千万一套”的粗略估计，但其背后反映的战略物资稀缺性和巨大价值，他完全理解。
不要看千万、亿这个数字，把千万降低到千元，把亿改为万就没有那么高了。
想想一辆坦克价格，实际上2师师部给的价格並不很高。
全面抗战前，国民政府少量採购了德制1號坦克，这型坦克在德国本土採购价约为6-10万帝国马克，约合1.5-2.5万美元。
这一时期法幣价值相对稳定，官方匯率大约在 1美元= 3.3法幣左右波动。
而法幣跟银元也基本上是一比一兑换，这就可以知道，一辆坦克在中国的大致价格。
苏联对华援助期间提供约82辆t-26，同期国际市场上t-26售价约4-5万美元。
解放战爭，美制a3“斯图亚特”轻型坦克，通过租借法案提供给国民政府，名义上为“租赁”，而非直接购买。
但美制a3“斯图亚特”轻型坦克，在美国本土成本价就约3-4万美元。
这样折合下来，一辆坦克的价格都不便宜。
而配件的价值，却不能用整车配件的生產价格来计算。
因为那是国外的生產价格。
现在要以中国当前的原料和生產价格来计算。
中国一年才15万吨的钢铁產量，合金钢非常少，所以不说加工，就是生產配件的合金钢价值来看，部队给这个价格並不是太高。
要知道这时的上海已经算是中国工业最发达的城市，可是就连师部所在的上海都不能生產，就明白问题了严重性。
也代表著这些配件的稀缺性。
陈晓克也从网上找过一些资料，但是具体价格根本就没有。
只能从这时的合金钢（3000万以上一吨）的价格来推导。
原料加上加工费用，跟这个差不多。
陈晓克没有考虑挣钱的问题，而2师考虑到了这一点。
深吸一口气，陈晓克强行压下激动，这些人民幣要是拿到现代又不知道可以兑换多少钱？
而要是能够跟装甲兵司令部搭上业务关係，那么陈晓克未来还可以做更多的事情。
他郑重地回答：“团长，我明白！这个价格体现了组织上对这些配件价值的认可。请转告师部首长，我们『前进机械修理厂』坚决服从大局，不计成本，保证按时、按质、按量完成生產任务！能为部队出力，是我们的光荣！”
“要计算成本，我们不会让人民群眾赔本生產的，这是违反纪律的。”周团长表示道。
陈晓克点头，这確实是人民军队的作风。
工厂工人帮助周团长他们把配件装上车，陈晓克就拿著部队开的收条，目送他们离开。
送走了满载而归的周团长，陈晓克捏著那张写著天文数字的收货条，心潮久久难以平静。
十三亿四千万元的巨额订单带来的不仅是兴奋，更是沉甸甸的压力。
徐科长的考察，绝非一次简单的参观，而是一次真正意义上的“资格认证”，关係到陈晓克现在从现代运输物资的故事，还能不能继续。
也关係到工厂能不能发展。
要给考察的领导一个好印象，仅仅把工厂打扫乾净、机器擦得鋥亮是远远不够的。
徐科长是后勤专家，他不仅要看工厂的“面子”，更要看工厂的“里子”——真实的生產能力和技术底蕴。
最关键的一环，就是必须让徐科长亲眼看到，这五个至关重要的坦克配件，確实是从这个厂的工具机上一刀一刀加工出来的！
然而，这恰恰是最大的难点。
那五个配件结构复杂，材料特殊，对热处理和精加工要求极高。