新车研发出来后，光是各种测试的经费，就比其他汽车厂商的车辆整体研发经费多了。

    而现在，徐申学也看到了海蓝hev这款未来发布车型的原型车，或者说测试车。

    “我们的海蓝hev车型，大量采用了海蓝yev车型的技术和构架，大幅度降低了研发成本，在技术上，我们将会在这一车型上，标配l3级别的辅助驾驶技术，明年发布也能够赶上固态电池的量产，所以将会采用固态电池作为动力电池！”

    “在众多技术细节上的设计上，我们吸取了之前海蓝sl以及海蓝yev的众多教训，尤其是在操作上，在机械和智能操作上进行了一个平衡，大多系统将会同时采用触目屏和机械按钮双重构架！”

    “我们之前在海蓝yev车型上，为了节省成本大幅度缩减了机械按钮，部分用户反馈使用不方便，尤其是一些油车车主转移过来的新车主，普遍反馈不佳！”

    “我们今年推出的海蓝yev改进车型上，重新增加了大量的机械按钮，虽然增加了一些成本，但是可以大幅度改善车主的用车体验，给大量不同的车主人群适合的选择！”

    海蓝汽车主打的是科技感，所以经常会搞出来一些很哨的功能，比如去年的时候一度取消了大量的实体按键，把大量的操作都集中在触目屏上，一方面是为了车内的美观，科技感，另外一方面也是为了降低成本……实体按键也要成本的，看着不多，但是一辆节省几百块成本的话，那么一百万辆车下来，那可就不是个小数目了。

    不过这种尝试不算太成功，车主们反馈不太行，所以今年又把实体按键给加上去了！

    类似的事情其实还有很多，海蓝汽车总是尝试很多新东西，有些就很不错看，车主觉得很好，而有些则是工程师觉得很好，部分用户觉得也好，但是就有部分用户觉得不行。

    而作为一家面向全球市场，面向大量不同类型用户群体的跨国汽车企业，设计研发产品的时候就必须考虑到全球各地不同的市场，不同的人群。

    尽可能的找到一个大部分人都能接受的设计方案。

    然后安全性标准上也要符合各主要市场的不同安全标准。

    所以海蓝汽车的车型研发是比较谨慎的。

    倒是国内一些所谓的新势力厂商，二线厂商搞新车型奔放的很，随便画个外观设计图，然后简单组装起来后就发布新车型开卖了…然后车子出来后就会出现各种各样的问题。

    这种厂商一般下场都不太好，哪怕是电动车市场迅速崛起的当下，也有很多车企陷入困境呢，搞出来的电动车卖不出去……他们把消费者当傻子耍，消费者就会他们知道市场的残酷！

    而眼前徐申学看到的这个海蓝hev，感觉外观设计还不错，整体延续了海蓝v这款大型suv的外观设计语言，不过尺寸稍微小一些。

    徐申学还上车体验了一番，感觉还不错，各种小配置该有的都有，对得起二十多万的价格。

    此时包永言道：“目前我们已经完成了主要的技术研发和适配工作，目前主要就是进行各种安全测试工作，面对不同的使用环境进行苛刻的测试，以满足国内，欧洲，美洲以及东盟等地市场的安全审查标准！”

    “同时也在测试我们的车型在泥泞、沙漠、严寒、高温、潮湿、高原、高盐等环境下的使用情况！”

    “整个测试工作，还会持续半年以上，半年后，我们将会开始量产准备以及上市的准备工作，预期会在明年五月份，同时国内以及欧洲两地市场发布并上市！”

    徐申学从车内下来后道：“这车还不错，后续测试工作做扎实了，尽可能的把问题都暴露在测试阶段，然后进行改进，避免车型发布后再出现问题影响口碑！”

    “我们做的是中高端市场，质量口碑是很重要的！”

    包永言道：“徐董放心，我们海蓝汽车自从创立以来，发布的每一代车型都经过的严苛的各种质量安全测试，迄今为止，我们还没有出现过质量问题导致的大规模召回情况。”

    至于一些设计理念导致的部分人不习惯、不喜欢的设计，比如早期曾经使用过的弹出式车门把手，那不算质量问题……虽然后来海蓝汽车也进行了召回并提供免费更改方案。

    看了这个海蓝hev车型后，徐申学还看到了几款研发中的一些概念车型，奇奇怪怪的，看起来很前卫，很科幻。

    不过徐申学也只是看了一眼就略过了，这种炫技用的概念车型也没啥商业价值，不可能大规模推向市场的，顶多在跑车领域里进行少量的技术应用，然后弄个顶级跑车给富二代们当玩具。

    而跑车业务，在海蓝汽车里只是边缘业务，主要是打广告用的。

    包永言还说，最近他们正在打算赞助电动车赛事，以扩大影响力，毕竟海蓝汽车本身就是全球电动车龙头企业，赞助电动车赛事，以扩大电动车在全球的影响力也是情理之中。