也会有功率损耗。

    这是毋容置疑的！！

    按照系统的说法，这套技术的最终损耗极低，但再牛的技术，也需要人去完成，是人就会有偏差。

    研发部长回答道：

    “任总，经过我们的测试，车子行驶过程中，距离基站越近，充电效率就越高。”

    “而整个过程的充电损耗率大约为5％左右，跟手机的无限充电损耗差不多，算得上是极低的了。”

    “我们做过多组测试，模擬不同环境下的形式状態，最终的出损耗不超过7％！！”

    好傢伙。

    这也是相当相当惊人的了。

    研发部长又道：

    “老饭，目前加载在整个跑道上的电压是比较低的，一旦接上电网的大功率高压线，充电速度还会网上涨一涨。”

    “不过，虽然能实现边开边充中的效果，但速度一旦超过100迈，就会打破能耗平衡……”

    任易点点头。

    这点他早有预料，

    边开边充电，电量还能往上涨，那是建立在速度比较低的情况下。

    如果高速上以这么快的时速行驶，电量还能往上反涨，那么基站的功率至少要翻一倍以上才行。

    否则的话。

    在高速移动时达到这么大的充电速率，完全不符合物理学定律。

    但这样耗电量就太可怕，得不偿失。

    无线充电的目的只是为了应急，能做到100迈的能耗比平衡，已经够用了。

    毕竟无线充电肯定不如在充电站充电来的实在。

    等基站布局完成，以后风雷车主充一次电跑全国，就再也不是梦想。

    ……