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1发动机#5的序列号。这位勇敢的保护员不断挖掘更多证据，在去除了同一推力室底部的更多腐蚀后，他发现它“UnitNo2044”印在金属表面.”
（贝索斯回收的F-1发动机表面2044痕迹）
（复原后更清晰的图像，主要是F-1发动机编号）
（F-1刚被打捞上来）
贝索斯非常非常了解F-1发动机，他也曾经想过要复刻F-1，但架不住蓝色起源做不到。
史密斯调整坐姿，语气中透着谨慎：“杰夫，这确实是个里程碑。F-1是航天史上的传奇，单台推力150万磅，制造难度极高。
华国的成功说明他们的工程能力已经非常强大。”
丹·克里斯蒂安森推了推眼镜，补充道：“从技术角度看，复刻F-1需要解决喷射器板加工、Inconel-X750合金钎焊和燃烧稳定性等难题。
他们能做到，说明在材料科学和精密制造上已达到顶尖水平。”
贝索斯靠在椅背上，双手交叉，目光在两人间游移。
他回忆起2013年自己资助的深海探险，从大西洋海底打捞起阿波罗11号的F-1发动机残骸，那些锈迹斑斑的部件至今仍陈列在西雅图的博物馆。
他微微一笑：“我还记得我们打捞那些F-1发动机时的情景，它们就像历史的活化石，现在华国造出了全新的F-1，这让我好奇，我们能不能也做到？”
史密斯眉头微皱，语气中带着一丝犹豫：“理论上，我们绝对有能力复刻F-1。
我们回收的发动机提供了宝贵的实物参考，团队也对其结构进行了详细分析。
但这需要大量资源，可能会分散我们对‘新格伦’和BE-4的注意力。”
丹·克里斯蒂安森打开平板电脑，调出一份F-1发动机的技术报告，屏幕上显示喷射器板的复杂结构。
她指着数据说道：“F-1的气体发生器循环与我们的BE-4分级燃烧循环完全不同。
F-1使用RP-1煤油和液氧，喷射器板有2832个喷孔，燃烧室压力70巴。
我们的BE-4是甲烷燃料，设计更注重可重复使用。复刻F-1需要重新配置生产线，甚至可能需要新的测试台来适应它的规模，F-1的喷嘴直径超过3.7米。”
贝索斯点头，眼神中透露着审视：“但我们有现代技术，数控加工、3D打印、先进的模拟软件，这些应该能让复刻更容易吧？”
丹·克里斯蒂安森回答道：“确实，现代技术可以提高效率。
比如，我们可以用激光钻孔来加工喷射器板，精度比1960年代的钻床更高。
Inconel-X750合金的钎焊也可以用更先进的真空炉，减少缺陷。但F-1的设计有其独特性，比如铜质挡板用来抑制燃烧振荡，这些都需要精确复现。
但复刻F-1仍然是个巨大的工程挑战。”
史密斯清了清嗓子，打断道：“杰夫，我明白复刻F-1的吸引力，但我们得考虑成本效益。
BE-4的开发已经耗费了大量资源，‘新格伦’的首飞也迫在眉睫。
复刻F-1可能需要数亿美元和数年时间，而且它是一次性使用的发动机，与我们的可重复使用理念不太契合。”
贝索斯目光锐利：“鲍勃，我明白你的顾虑。
但想想看，F-1是人类登月的基石。
如果我们能复刻它，不仅是技术上的胜利，也是一种象征，证明蓝色起源能与历史最伟大的工程成就比肩。”
贝索斯实际内心在想，我们如果能复刻F-1，我有信心从NASA把钱给乘十的捞回来。
丹·克里斯蒂安森想了想：“从工程角度看，复刻F-1可以让我们深入理解大推力单燃烧室发动机的设计。
比如，F-1的