提及这个问题，朱晓铜却显得有点激动，嘴角都快压不住了。
好好好。
——你终于肯发问了！
今天他之所以接受专访，是做了充足的准备，至少也要一雪车展受辱之耻！
针对星辰汽车这个问题，不提还好，一提他的语速更快了。
“那更不用对比了，据我所知星辰那台车展亮相的纯电跑车，对外披露的信息依然是采用了极星电池，也就是行业公认的磷酸铁锂电池……”
“说实话，我不知道星辰在造这台车的时候，是出于什么想法，是何意味。”
朱晓铜佯装惋惜的叹了一口气：“你作为行业记者，我想也有必要给市场受众传播一下专业的概念，磷酸铁锂电池的能量密度是相对低的，目前还远远不及高性能的三元锂电池，二者之间足足有20%-30%的能量密度差距，这是实打实的物理限制。”
“除此之外还有重量差距，以行业当前的水平计算，二者光电芯层面的重量就能150kg，即使极星电池结构和模组优秀，这个物理差距也是难以抹平的。”
网易记者不禁呆愕，说实话他是知道行业内三元锂和磷酸铁锂电池相关的常识，可要再深入下去，毕竟是不如业内的资深人士了解，不禁也发出疑问：
“这……150kg的重量因素，难道真对高端车型影响有这么大吗？”
朱晓铜自认踩到了星辰的痛点，这是一个无法回避的话题：“高性能的超跑为了减重200kg-300kg重量，单独定制的碳纤维车身、座椅成本费用能达到上百万，而我们都知道车重对于一台车的悬挂以及性能的影响，越是轻量化的车型，越能取得好的转向性以及赛道性能，星辰在造这台车时采用了磷酸铁锂电池，这是一个和赛道无缘的配置。”
“我们特斯拉dels、乃至del3采用的是松下以及LG的定制电池，是全世界最领先能量密度最高的三元锂，保时捷Mission E（taycan概念车）采用的也是类似的路径，这是造高性能电车的唯一选择，否则拖着磷酸铁锂电池包，只能是外观意义大于实际。
当然——业界也有类似只供展示的吉祥物。”
为了提高论证说服力，他把保时捷也抬了出来。
两家高端且专业的品牌都不约而同选择了三元锂，星辰却偏偏要押注磷酸铁锂，这不是笨比是什么？
朱晓铜的内心是得意的。
高端跑车目前在全世界有一套成熟的商业路径，除搞概念与外观设计之外，注定和性能、赛事挂钩，不可否认星辰那款车的概念搞得很不错，什么原地掉头，什么抬手召唤，唬得人一愣一愣的。
但采用磷酸铁锂电池，就是最大的原罪。
“只供展示的吉祥物，这……”
记者又是一震，心中暗暗感慨这位特斯拉国区负责人嘲讽的辛辣！
好家伙。
采访开出隐藏词条了？！
不得不说即使从专业角度，这番话也挑不出什么毛病，业界从来没有以磷酸铁锂造跑车的先例，星辰为什么要这么做？
以他的见解无法思索出其中的问题，现在由特斯拉点出这一层，等于把潜在的讨论和矛盾直接放在台面上来激化，星辰汽车面对的质疑声就要大了。
即使是后续更换三元锂电池模组，那难免落入眼前这位朱总的下怀，论证了磷酸铁锂电池是“低端产线”，变相拉低了极星电池的市场信誉度。
朱晓铜进行了一番凶猛输出，终于停下来喝口茶润了喉咙。
而后进行了p发言：“我们dels id版即将迎来更新换代，本季度末会在官网更新预定信息，作为百万级别的纯电跑车，性能配置都将迎来巨大的升级，最快零到六十加速低至2.2秒……”
dels的P版是特斯拉的旗舰产品，也拥有全球最速量产电动车的名头，本来这款车的换代计划将在年底或明年第一季度正是宣布，然而国区建厂的进度加快、以及为了进一步增加市场影响力，特斯拉总部决定将这个消息提前披露出来，算是给市场注入一针强心剂。
毕竟del3的国区订单问题，主要是因为舆论及dels被与璀璨u9相对比产生了波动，老款的dels已在市面销售两年多未迎来大改款，无论是与星辰汽车对比也好，亦或是与保时捷对外宣称的Mission E对垒，都有隐隐受到威胁的感觉。
现在dels宣布改款，则是以强势的王者姿态回归。
……
专访结束之后，立刻获得了巨大的传播度。
尤其是国区特斯拉老总的回怼，以及dels的最新爆料，都立即在舆论上掀起了轩然大波。
“好家伙，打起来了？！”
作为新能源二哥，王川福第一时间看完了整个专访视频，在线吃瓜的速度无人能及。