领克品牌发布后，销量势头是非常好的。
何况去年吉利和宝腾公司达成协议，正式收购了莲花跑车，整合了不少国外的技术，也让吉利进军高端主打的“赛车基因”变得更加名正言顺。
成为一家有故事可讲的车企。
“suv加冰箱彩电沙发和增程路线赢得了销量，长期看缺乏技术深度。”
“极氪品牌的理念是和领克一脉相承的，具备赛车属性，我们要先抓住现有支持咱们的受众人群。”
李舒福在会议上说了这两句。
极氪本就是领克的新能源化尝试，只不过考虑到翻车风险、以及与沃尔沃的持股比例问题，干脆就另起灶炉搞了个极氪。
他也没完全把话说死。
“把第一款新能源轿车做好了，到时候大不了再搞一款高端suv，到时候可以比星辰卖得更贵，卖的更好。”
李舒福有这种自信。
近期吉利和宁德时代正在深入谈洽合作，讨论定制811三元电池、合资建厂的事宜。
811三元电池那个能量密度是很惊人的。
可以超越轻易极星电池。
而他也看出来星辰汽车的缺陷。
那就是极星电池尽管十分安全，各项指标优异，唯独避免不了磷酸铁锂电池能量密度低的物理限制。
所以才只会搞出增程车这种“过度产物”。
既然是“过度产物”，等过两年新能源车彻底普及了，增程车的市场前景还不一定明朗。
而他们极氪和宁德时代合作，直接打造能量密度最高、最强的纯电车！
先把高端纯电的市场给占领了！！
而不是搞什么增程来换取短期的销量。
这就是深谋远虑！
“李总，星辰造手机这事儿咱们或许得多看看，我感觉没网上说的那么简单。”
安聪慧作为新品牌极氪的主要负责人，同时也关注着新能源车智能化这一块。
吉利今年有新平台的车机要上，是16年就展开战略投资单独搞了一家名为亿咖通的公司。今年首代gkui系统在海南三亚发布，原本是很有故事可讲的。
可与星辰l7那车机一上市，两相对比之下他们所谓打磨了两年的“先进车机系统”，立马就暗淡了。
无论是功能上还是、ui美观，流畅性，是两个级别的产物。
“星辰的车机据说最开始是找魅族定制的，借了手机厂商的力，还挖了手机厂的人才搞得这么流畅……
我们做车机的思路来做车机，实在是陷入思维僵局了，星辰是用做手机系统的思路来做的车机，所以比我们效果好那么多。”
这话一出。
李舒福微微一怔：“你的意思是，咱们也去找魅族定制？”
16年的时候他们还真有这种考虑，当时魅族在魅蓝e的发布语境下，宣称基于 yunos生态率先支持和上汽荣威 rx5互联，包括手机车钥匙解锁、发送地图到车机导航、开启后备箱这些远程控制能力。
这也算是国内手机圈与造车圈，最早的一次生态级别合作。
值得一提的是，这事儿还是李楠主导的。
可吉利这边更想要的是深度可控、全套掌握在手中的的车机系统，这是大厂对商业生态的底线，于是便有了亿咖通。
“不不，既然星辰可以这么做，我想咱们完全可以效仿，他们车机部门挖了很多魅族的人，那咱们也可以成立一个车机研发部，从魅族那儿挖点人？”
“甚至说到时候，星辰手机万一真成功了，咱们未必不能也搞台吉利手机？？”
“这种可能性不大，但以防万一嘛！！”
安聪慧提出灵魂建议。
成功的友商就是行业学习的模板！
星辰的车机都这么成功了，他们不得不学习！！
是的。
吉利终究还是盯上了魅族。
但现在魅族的体量，却没了收购的想法，挖人成了最行之有效的方法。
——
无独有偶。
比亚迪内部在研发推进的“dilink智能网联系统”，是基于android架构研发。
杨冬生是这套系统的开发负责人，原本一直是井然有序的氛围，比亚迪有自己的节奏。
况且内部重机械与三电工程，对系统软件层面的开发差不多就行。
可随着行业的剧烈发展。
渐渐有了一种被上压力的感觉。
就好像大家都是同一水平，突然插班来了个尖子生。
把分数线拉高的同时，也占据了其他的资源，搞得大家都被迫卷起来！
可深入模仿和开发过后，