他连连点头。
接着就听到许易随口说：
“嗯，不要有太大压力，外观设计什么的，咱们随便对标一下苹果就行，重点是要尽量做到最薄，我相信大家的创新能力。”
随口的一番话。
已经有人在汗流浃背了。
随随便便对标下苹果？
还得做到最薄？
这听起来可一点都不简单随意！！
当然。
许易是很相信自家团队的能力，弄出个超高集成度的充电宝，设计上再多打磨打磨，实现他所说的功能问题不大。
技术上肯定是没难点。
至于外观和设计上，怎么做到简约又高级，又要超薄和极致减重。
那就比较考验功底了。
没办法，只能苦一苦设计了！
——
开完高层研发会议。
第二天。
许易如约见到了这位来自高通的自动驾驶业务负责人。
地点就在星辰科技大楼的接待室。
吴新宙自清华大学电子系毕业后便赴美留学，毕业后参与通信创业公司flan，其后被高通收购，从此进入全球通信巨头，离职前负责高通自动驾驶业务也有4年之久。
且还参与了高通对恩智浦的收购案规划。
恩智浦这家公司，算是全球汽车半导体的顶流。
高通想要进军造车界，想从“移动芯片厂商”向“自动驾驶供应商”的转型，就需要快速打通底层的控制、通信、安全芯片，刚好恩智浦作为能提供adas完整半导体解决方案的厂商，恰恰是高通需要的。
不过。
从去年10月开始，高通大张旗鼓宣布要以380亿美元收购恩智浦，之后又加码到440亿美元，且向全球9个反垄断机构提交审核申请。
然后就给卡住了。
没错。
华夏反垄断机构直接把此案驳回了。
不带一点犹豫的那种。
华夏这边反垄断机构的审查周期是六个月。
但也有业内传闻，此前四个月，高通已经接连两次向华夏商务部提出申请。
明眼人都看得出来。
不可能成功。
开玩笑。
这要是给收购要是成功了，高通能垄断60%的芯片以及车规半导体细分市场。
那其他人还玩不玩了？
本土的为、中芯国际，包括本土半导体产业都得遭殃。
这种情况，对于吴新宙这个高通自动驾驶负责人也很尴尬。
不能快速打通整车底层方案，那高通自动驾驶部门前期的积累形同虚设，就算有人才也没发挥空间，他待在高通更没发展了，业绩回报和上升空间都得不到保证。
而业界搞自动驾驶路线供应的也不止一家，英伟达、谷歌、包括特斯拉这个整车制造企业，都有意将自动驾驶作为下一个十年核心目标发展。
收购不了恩智浦，也就意味着高通接下来可就没牌打了，弯道超车就成了一句玩笑。
不过。
也就在近半年，吴新宙注意到了华夏这边新能源车的蓬勃发展。
从数据来看，近两年华夏的新能源车增长率极为惊人，且特斯拉入华的消息基本已经敲定了。
再加上政策与能源因素，几乎可以确定是下一个最大的新能源车市场与智驾舞台。
华夏这边的半导体和芯片虽然跟不上国际顶尖，却是个天然的试验场。
如果能跑起量，对算法的迭代验证是一个很大的优势。
毕竟自动驾驶前期需要的数据量和场景，几乎是一个天文数字，这点智驾方案供应商反而难以和畅销的整车制造商相比。
大不了可以先在华夏车企验证算法和方案，后期依然有广阔的选择。
总之肯定比待在高通强。
根据他的想法，发展到后期，智驾必然是和专属智驾芯片分不开的。
也即是大算法与高算力芯片绑定的模式。
现在华夏虽然没有芯片制造能力，但对前中期外采购来验证同样是可以的。
从两人见面到相互了解，其实也就短短几句话的功夫。
吴新宙在这之前已经详细调查过星辰汽车，而星辰这边也详细分析了吴新宙。
星辰需要一个快速带动自动驾驶业务团队的人，吴新宙则需要一个发挥的舞台。
目光相视，双方的意图都很明了。
“吴博士，你如果愿意回国，星辰汽车绝对是你的第一选择，在国内没人比我们公司更重视研发和智驾，且我们还有足够的销量支撑，支持算法的快速验证与迭代。”
许易