是当时第一次跟船出海实习，为了缓解晕船养成的习惯。
那段时间，她口袋里全天都会揣着一包榨菜，感觉胃里翻涌得受不了的时候，就含一点在嘴里，很管用。
过咸的味道，可以将口中不停分泌的唾液，以及胃里反上来的酸水全部盖住。
参加实习的小组中，一共九人，只有她一个女生。也只有她一个人，一直坚持到最后，都没有吐。
她就那样憋死了一口气在喉咙里，不想从别人的眼睛里，看到轻视的目光。
就是在那以后，每每需要强迫自己冷静沉思的时候，她就习惯了嘴里有这样的味道。
面前的河道模型内，船队位于最外围的两艘船，因为逃脱及时，不过半分钟，已经驶入漩涡外圈较为平缓的水域了。
这便是一二二队形的优势，有头船在前面探路，无论遇到什么突发情况，后面两艘船都有喘息的机会。
而中间两艘船也都按照她的指令，在紧靠近漩涡深层的边缘，以自身动力向外逆转，虽然也有缓慢下沉，但总体能够保持微妙的平衡。
难的是船体更轻，已经被吸入进漩涡深层的头船。
水流温莹自若地打着旋，无辜地拉着没有任何依附的头船，一圈一圈地游荡，一圈一圈地下坠，越来越快，越来越快。
头船的动力全部停了，像是全然的死木，只在船身四周拍打起了一点雪白的浪花。
一阵冷风倏尔刮来，吹乱了花棘散在脸颊两侧的碎发，淅淅沥沥的雨滴紧跟着落了下来。
下方的浪花在她眼中逐渐放大，呼吸间的咸味愈发刺鼻，她不受控制地喘起了粗气。
眼前正在发生的一切，渐渐与记忆中的画面重叠，潮湿开始将整个身体淹没，她好似也跟着一起坠入了进去。
天空晦暗阴沉，仿佛世界都在转动，身体摇晃到根本没办法站立，只得双手死死地抓着甲板外围的栏杆，人像是长在了船身上。
不停翻卷的巨浪带动水流，飞溅着拍打在脸上，眼睛只能睁开极小的一条缝，耳边连人群慌乱的嘈杂都变得微小，唯有狂风呼啸着轰鸣。
前世，花棘第一次担任船长，执行远洋运输任务，就遭遇过同样的意外。
按照特定航线行进的船队，在途径北半球时，却被突然出现的漩涡一把拉了进去。
彼时正值一月，是整片海域一年当中最冷的时候，气温降至零下数十度。
临至漩涡附近天象骤变，不到十分钟的时间，风力已爬升至十级以上，暴雨倾盆。
多亏了船队一二二的行进策略，早在意识到头船的的航行轨迹有所偏离的时候，后面四艘货船便及时采取了应对措施。
调整航向，增加动力，以与漩涡旋转方向相反的四十五度角，切入漩涡边缘，利用漩涡的旋转力，快速脱离逃出。
可这时的头船已经完全被漩涡吸力控制，一边旋转，一边向着中心处下沉。
航海中遭遇漩涡的逃生成功率极低，近几十年的事故中，成功的也仅仅就那几例，而作为船长的花棘，当时正好在头船上。
在下令全速逆向行进之后，花棘就离开了指挥室，她腰间绑紧绳子，穿上救生衣，戴好护目镜，整个人直接挂在了甲板边的栏杆上。
一九八二年英国帆船事故，一艘帆船被卷入北海漩涡，船员通过全速反向操作，并利用潮汐变化，成功突破漩涡边缘逃生。
二零一八年美国科罗拉多河事故，一名皮划艇运动员被卷入漩涡后，通过观察水面气泡和漂浮物轨迹，成功游向上升流区，最终被水流推至岸边获救。
花棘此时在找的就是上升流存在的痕迹，她正细致地观察着漩涡周围，各个角度水域的细微变化，这也许是他们逃生的唯一机会。
请求救援的卫星电话，三分钟之前就打出去了，不过，那连他们的最后一根救命稻草都做不了，如果一直坐以待毙的话，救援人员赶到的时候，轮船早已经沉没进深海了。
如果是在漩涡外围，弃船，所有人换乘小型快艇逃离，可能还有机会。但现在的情形，货船的沉重和巨大的惯性，反而成了优势。
四艘成功逃脱的货船，绝不可以再接近这里，生死一线，他们只能靠自己了。
漩涡是水流旋转形成的低压区，其中心位置水流下沉，是为下沉流，而边缘部分因离心力的作用，水流向上涌动，就会有上升流的存在。
上升流通常出现在漩涡的外围区域，尤其是旋转方向与重力共同作用的过渡带，但......
眼下，海浪拍打沸腾，甲板摇晃不止，花棘找不到条件观察上升流更为明显的特征，耳边的通讯装置里，大副与二副的救援指令接连响起。