我买车队不是为了冠个名、放任不管，而是要带着它往上冲。所以从长远看，威廉姆斯的整体投入恐怕比赛点高出一倍还不止。”
“而赛点呢，虽然目前中游偏下，却仍有冲击积分区的潜力，不需要从零起步。
再加上他们和梅赛德斯是长期技术伙伴，起点高，财务也相对健康，后续资金能直接用在性能提升上。
最重要的是——赛点刚更名一年，品牌像一张白纸，正适合烙上‘彼岸’的名字。”
陈默顿了顿，语气里带上一丝调侃：“打个比方你就懂了——威廉姆斯像2016年乐视暴雷时的你，而赛点，就像现在的你。”
“老板…”贾跃亭感觉胸口隐隐作痛，低声幽幽道，“最后这句…其实可以不用加的。”
“斯特罗尔应该不会那么容易松口吧？”雷军望着领奖台上正在喷香槟的车手，轻声问道。
来时的专机上，他刚看过车队资料，记忆犹新。
“来之前，我已经让团队跟赛点车队背后的资方初步接触，估值溢价10，他没理由拒绝，吴旦那边差不多谈完了，我们该去见证结果了。”
陈默转身，衣角在蒙扎的热风中轻扬。
就在意大利大奖赛蒙扎赛事落幕时。
陈默团队就收购赛点车队一事，跟劳伦斯·斯特罗尔的财团代表达成了初步收购协议。
收购金额最终谈判完毕定为3亿欧，这个价格打包了车队所有资产，赛车、车手、技术、工厂等等，尤其是最核心的F1参赛席位。
F1实行“车队成员制”，拥有一个席位就意味着永久性地分享了这项运动巨额的电视转播分成和奖金。
这个席位本身就是一个会增值的稀缺资产。
待年底完成对赛点车队的全资收购，这个车队将更名为“彼岸车队”（BARacing）。赛事组委会将正式认定一支华夏车队征战F1赛场。
同日，在陈默亲自主持下，一份名为“BARacing三年竞速计划”的战略规划在车队内部发布。
规划书脉络清晰、目标明确：
一、稳定基石，延续血脉 陈默深知，在瞬息万变的F1赛场，稳定是激进变革的前提。
因此保留以原技术总监安迪·格林为核心的管理层与核心技术团队，确保车队文化、技术积累与运营经验的平稳过渡。
二、性能跃升，技术驱动 承诺在现有预算基础上，持续投入巨额资源用于赛车研发与运营，重点优化空气动力学套件与底盘机械抓地力。
在动力单元上，将充分继承并深化与梅赛德斯·奔驰的宝贵技术合作，确保性能不落后于顶级车队，并着手筹建自研动力单元的长期技术团队。
三、人才破局，放眼未来 在车手阵容上采取“两步走”策略：一方面，积极接触并招募其他车队经验丰富、具备稳定拿分能力的实力派车手，快速提升即战力；
几经筛选，包括红牛车队维斯塔潘在内的一众潜力车手已纳入接触名单。
另一方面，启动“华夏之星”计划，将目光投向拥有潜力的华夏年轻车手，计划招募在F2崭露头角的周冠宇、在欧洲方程式表现潜力的曹卓等人。
为他们提供模拟器训练、测试乃至未来正式席位的机会，为车队长远发展奠定本土化根基。
规划书最后一页，以加粗字体写下了一个在外界看来近乎狂妄的目标：
“三年之内，车队年度总积分跻身车队排行榜前三。”
为了达成这个目标，彼岸需要每年为此投入2亿欧元。
贾跃亭全程参与了收购和规划过程。
这也是陈默明知他忙仍坚持带他来的原因：
一是让他跳出原有造车思维，亲眼见识世界顶级汽车工业的竞技场，开拓视野；
二是让他亲身参与顶级IP收购的过程，感受彼岸体系的实力与陈默的行事风格。
这份“见识”与“参与感”，比任何股权激励更能笼络这位心怀梦想却屡遭挫折的干将。
贾跃亭此刻才终于明白，陈默要造的，从来不止是一辆车，而是一个从核心技术、供应链、资本到顶级品牌影响力的完整生态。
雷军作为旁观者，也给出了专业建议。
他能看到更深层的东西：
新能源造车是长期工程，F1是地球上最顶尖的汽车技术试验场。
F1收购作为技术跳板而非孤立投资，意味着彼岸汽车直接获得了一个顶尖的、有实战经验的技术团队和一个不受民用法规限制的极限研发环境。
同时车队通过在这里积累的技术，尤其在空气动力学、能源效率、材料科学和动力单元等方面，直接反哺彼岸造车事业，并且提升未来量产车的性能、续航和安全性。
看到归看到，